Jaká je minimální přípustná tloušťka brzdového kotouče automobilu?

Jedním z důležitých bezpečnostních systémů v autě je brzdový systém. Na stavu jejích součástí může záviset nejen celistvost karoserie automobilu, ale také zdraví či život mnoha účastníků silničního provozu.

Je důležité ovládat základní mechanické parametry prvků obsažených v systému. Kromě destiček se musí testovat i kotouče. To musí být provedeno po určitém časovém intervalu nebo po ujetých kilometrech stanovených výrobcem.

• 1 Jaká je minimální tloušťka brzdového kotouče?
• 2 Známky poruchy
• 3 Co dělat s poškozenými disky
• 4 Důsledky používání opotřebených brzdových kotoučů
• 5 Závěr

Jaká je minimální tloušťka brzdového kotouče?

Pro každou značku automobilu je minimální tloušťka brzdových kotoučů individuální a je omezena výrobcem automobilu. Parametr nastavený ve výrobě je ovlivněn mnoha faktory:

• Výkon motoru,
• hmotnost vozidla,
• průměr disku,
• použitý materiál atd.

Více než 90 % automobilů sjíždějících z montážních linek na světě je vybaveno tímto typem brzd, takže přípustná tloušťka brzdového kotouče je relevantní pro velké množství motoristů. Důvod jeho rozšíření spočívá v optimální konstrukci, která umožňuje snížit náklady na hotový výrobek a zajistit jeho výkon.

Důležité! Nevýhodou kotoučových brzd je malá plocha kontaktu mezi destičkami a kotoučem, což vede k nutnosti zvýšení tlaku v kontaktní ploše a důsledkem je intenzita opotřebení kontaktních částí.

Koncové značky připevněné výrobcem pomáhají určit nejnižší přípustnou hodnotu. Informace jsou umístěny v oblasti, kde nedochází k otěru materiálu. Data jsou prezentována jako číselné hodnoty, z nichž jedna je původní velikost a druhá hodnota je minimální tloušťka.

Pokud zjistíme, z čeho výrobci vyrábějí své brzdové kotouče, dostaneme následující seznam:

• vysoce kvalitní žáruvzdorná litina (nejběžnější typ),
• keramické kompozice (lze použít jako nátěry na pracovní plochy),
• uhlík (uhlíkové vlákno).

Vzhledem ke svým fyzikálním vlastnostem má každý typ své výhody a nevýhody. Kov dobře odvádí teplo, má přijatelnou cenu, ale jeho životnost je kratší než u nových progresivních materiálů a váží více. Kompozitní a keramické materiály jsou lehčí, nemají horší pevnost než kovy, jsou účinné a odolné. Jsou však designově dražší a keramika křehká.

Známky poruchy

Chcete-li přesně určit, jak dlouho vydrží brzdové kotouče, je třeba vzít v úvahu několik faktorů. Seznam obsahuje jak provozní, tak technologické parametry. Výrobci obvykle omezují přijatelné hodnoty na průměrný počet najetých kilometrů. I když životnost brzdových kotoučů v tomto případě nebude vždy správná.

Při identifikaci stavu těchto prvků systému je nutné sledovat chování vozidla při nouzovém typu brzdění. V určitých případech se vibrace přenášejí na sloupek řízení. V takové situaci je nutné provést přímou kontrolu disků, nejprve jedno po druhém sundat kola.

Přibližnou životnost instalovaných brzdových kotoučů pomohou určit nejen kontroly, ale i nezávislé měření pomocí nonie. Během procesu měření je nutné věnovat pozornost výsledným důsledkům provozu:

• hluboké drážky,
• škrábance,
• bije,
• čipovaný,
• náhlé změny tloušťky atd.

Zkušení motoristé doporučují provádět měření ne ve dvou nebo třech bodech, ale v 6-8 oblastech. Tímto způsobem bude možné vytvořit přesnější představu o geometrii součásti.

Měření by měla být prováděna ve stejné vzdálenosti od okraje kruhu. Stačí ustoupit 10-15 mm. Přijatelná hodnota házení je 0,01-0,02 mm. Pro dosažení co nejpřesnějších výsledků je důležité používat vysoce přesné přístroje, mezi které patří elektronická posuvná měřítka a mikrometry, které mají chybu 0,01-0,005 mm. respektive.

Důležité! Je nepřijatelné instalovat dvojité brzdové destičky, které kompenzují opotřebení kotoučů a blokují vypadnutí hydraulické tyče, protože to povede k negativním důsledkům a selhání brzdového systému.

Problém lze identifikovat podle nepřímých znaků. Řidič pocítí prodloužení brzdné dráhy nebo prodloužení zdvihu pedálu. Někdy se po sešlápnutí pedálu ozve hluk a skřípání od kol.

Co dělat s poškozenými disky

Není-li možné uvažovat výrobcem povolené opotřebení kovových brzdových kotoučů, pak při poklesu parametru pod 4 mm doporučujeme upustit od dalšího použití dílů. Tato hodnota se blíží kritické úrovni pro větrané konstrukce.

Většina majitelů aut je vymění na všech čtyřech kolech. Pokud není potřeba měnit všechny díly, pak se aktualizace provádí ve dvojicích – nainstaluje se přední nebo zadní pár podle aktuální potřeby.

Ne všichni motoristé jsou ochotni utrácet peníze za nákup opravárenské sady. V tomto případě musíte aktualizovat dostupné díly. K tomuto účelu se používá drážkování pracovních ploch.

Brzdové kotouče lze zpracovávat různými způsoby:

• na univerzálním soustruhu,
• na soustruhu s příslušenstvím,
• na speciálním vybavení.

Nejpřijatelnější jsou druhá a třetí možnost. Minimalizují nebo eliminují chyby zpracování, které způsobují axiální házení.

Není vhodné pořizovat opravné sady, které nemají číselné parametry pro aktuální a minimální hodnoty tloušťky. Nejčastěji se takový produkt ukáže jako padělaný a má poměrně nízký zdroj.

Důsledky používání opotřebených brzdových kotoučů

Agresivní styl jízdy přispívá k rychlému opotřebení brzdových destiček a kotoučů. Časté tvrdé sešlápnutí pedálu vede k aktivnímu přehřívání v oblasti kola. Vysoké teploty způsobují ztrátu výkonnostních vlastností. V tomto případě se třecí materiál nerovnoměrně vtírá do roviny.

Nesystematický dopad nakonec vede k nepředvídatelné změně tloušťky disku. V důsledku toho se axiální házení přenáší do řídicího systému. Řidič může cítit vibrace.

Vzhled příkopů a rýh snižuje oblast kontaktu mezi třecím obložením a kovovým povrchem. Tím se minimalizuje brzdná síla a v důsledku toho se prodlužuje brzdná dráha.

Hladký chod pedálů pomáhá předcházet negativnímu vývoji. Také po zakoupení nového vozu nebo instalaci nových disků a obložení odborníci doporučují běh v párech. K tomu je třeba z rychlosti 100 km/h přepnout do režimu 10 km/h, s pomocí pedálu postupně 10-15x.

Závěr

Nadměrně opotřebované kotouče potřebují včasnou výměnu. Minimální parametr je uveden na konci ráfku. Správný tichý chod a předběžný záběh napomáhá prodloužení životnosti.

Brzdové kotouče jsou součástí, pro kterou nejsou stanoveny konkrétní lhůty pro výměnu. Výrobci automobilů při specifikaci intervalů údržby obvykle nevyžadují výměnu brzdových součástí po určitém počtu najetých kilometrů. Stejné jako po určité době, s výjimkou hadic. Opotřebení brzdových kotoučů, při kterých je nutné je vyměnit, určuje mechanik nebo řidič sám.

Odpovědnost za provozuschopnost vozu nese podle naší legislativy majitel nebo řidič uvedený v technickém průkazu, který vůz průběžně provozuje. Autoservis odpovídá pouze za kvalitu provedené práce a teoreticky i za následky vyplývající z neodborných oprav nebo údržby. A to i jen v rámci klientem objednaných služeb. Jednoduše řečeno, autoservis je zodpovědný za to, co udělal, ale ne za to, co neudělal.

Pokud majitel vozu například odmítne vyměnit brzdy doporučené mechanikem, nese plnou odpovědnost za případné následky neočekávaného selhání brzd. Jako v případě, kdy jste nekontaktovali servisní stanici včas nebo je sami nevyměnili, pokud se objevily známky kritického opotřebení. Z těchto důvodů by všichni řidiči měli znát limity opotřebení brzdových kotoučů.

Měli byste také pravidelně kontrolovat brzdy, abyste hledali vizuální známky opotřebení brzdového rotoru. Kromě toho je vhodné zkontrolovat, zda existuje důvod se domnívat, že byly vystaveny vlivu, který by mohl způsobit škodu. Chcete-li to provést, musíte pochopit, jaké mohou být v zásadě důvody selhání. A dělí se do dvou hlavních skupin: opotřebení a poškození.

Běžné opotřebení brzdových kotoučů

Je zřejmé, že kov brzdového kotouče je postupně opotřebováván třecím materiálem brzdové destičky, která má určitý stupeň abrazivity. Dochází-li k opotřebení rovnoměrně po celém povrchu, nazývá se to normální provozní opotřebení.

Stanovení dovoleného opotřebení brzdových kotoučů je velmi jednoduché. Minimální přípustná tloušťka pracovní části, spolu s původní, je uvedena výrobcem na „okraji“ výrobku. Pokud je tloušťka po celém obvodu větší než minimální a rozdíl tloušťky na různých místech (tzv. rozdíl tloušťky) nepřesahuje toleranci (také stanovenou výrobcem vozu, resp. brzdy systém), pak je disk stále vhodný k použití. Samozřejmě bez poškození.

Netřeba dodávat, že vozidlo musí používat brzdové díly navržené přímo pro tento model, což určuje katalog použitelnosti. Pokud náhle někteří řemeslníci namontovali součást s podobnými montážními rozměry a dokonce podobnou výchozí obecnou geometrií, ale z jiného automobilu, čísla na ní nemusí odpovídat hodnotám povoleného opotřebení brzdových kotoučů (tj. požadavkům na minimální tloušťku) pro brzdový systém tohoto vozu. Také, pokud na produktu nejsou vůbec žádné údaje, s největší pravděpodobností se nejedná o certifikovaný produkt.

Nerovnoměrné opotřebení brzdových kotoučů

Další možností opotřebení brzdových kotoučů – již nenormální – je nerovnoměrné opotřebení. To je přesně ten případ, kdy je překročena tolerance pro výše uvedenou tloušťku (obvykle u osobních automobilů ne více než 0,01 mm, obvykle méně).

Nerovnoměrné opotřebení je obvykle důsledkem nesprávné funkce nebo kritického opotřebení jiných součástí brzdového systému: třmenů nebo brzdových destiček (přilepené válečky třmenu, nerovnoměrné opotřebení nebo nekvalitní destičky). Pokud je tolerance překročena, je nutná výměna.

Házení brzdových kotoučů

Házení brzdového kotouče je odchylka při otáčení od roviny tohoto otáčení. Typické tolerance jsou řádově 0,05-0,1 mm. Pokud je házení větší, lze pozorovat následující jevy:

• při brzdění dochází k trhání,
• hmatový pocit bušení (pulsace) na volantu nebo brzdovém pedálu,
• zablokování brzd při sešlápnutí brzdového pedálu,
• Necharakteristické zvuky (pulzující nízkofrekvenční hučení) v oblasti kola při brzdění.

Mimochodem, tyto stejné jevy mohou také naznačovat nerovnoměrné opotřebení kotouče – v obou případech brzdová destička interaguje s povrchem, který během rotace „pulzuje“.

V žargonu automechaniků se překročení tolerance házení nazývá „pohon kol“. Často k tomu dochází v důsledku prudké změny teploty. Například, když po intenzivním brzdění, při kterém dochází k zahřívání až na několik set stupňů, auto spadne do hluboké louže nebo díry s vodou. Pokud taková situace nastane, je lepší zkusit co nejdříve zajet do servisu a zkontrolovat stav brzdových kotoučů. Pokud je překročena tolerance házení, je nutná výměna.

Přehřátí brzdového kotouče

Při dlouhodobém intenzivním brzdění může dojít k tepelnému poškození kotouče vyrobeného z kovu s určitým tepelným zpracováním. Například v případě dlouhého klesání „na brzdy“. Aby se tomu zabránilo, je nutné střídat brzdění pedálem s brzděním motorem na nižší převodový stupeň. Nebo, pokud to dopravní podmínky dovolují (hustota provozu a vzdálenost), prudce zpomalte a poté, uvolněte brzdový pedál, nechte vůz trochu zrychlit na bezpečnou rychlost a znovu zpomalit.

Jasnou známkou přehřívání je zmodrání kovového povrchu. Přehřátý kotouč musí být vyměněn, protože přehřátí vede ke změně tvrdosti kovu v oblastech přehřátí. V důsledku toho v každém případě brzy dojde k nerovnoměrnému opotřebení kotouče.

Mechanické poškození

Mechanická poškození, jako jsou odštípnuté hrany, praskliny na jakémkoli povrchu – bez ohledu na to, zda je funkční nebo ne v kontaktu s podložkami, známky hluboké koroze, přítomnost výrazných řezů nebo škrábanců a další vady – jsou také indikací pro výměnu. Provoz poškozeného kotouče může mít za následek jeho zničení za jízdy, a to se zpravidla děje právě v okamžiku nouzového brzdění, kdy je brzd nejvíce potřeba.

Zajímavá nuance v tomto ohledu je pozorována u ventilovaných disků – mohou vypadat neporušené na vnější straně, ale mají praskliny na vnitřních plochách ventilačních kanálů. Odborníci doporučují disk zavěsit na drát a klepat na něj jako na gong – prasklý vydá tupější zvuk než identický, který je neporušený.

Místo epitafu. epilog!

U moderních automobilů, zejména osobních automobilů, jsou hodnoty tolerance, které charakterizují dovolené opotřebení brzdového kotouče, velmi malé. Obvykle se měří na setiny milimetru a k jejich měření je potřeba speciální zařízení. A pokud lze rozdíl tloušťky stále měřit v běžné garáži pomocí digitálního posuvného měřítka, bude k určení házivosti stále zapotřebí speciální stojan. Automobilovým nadšencům se proto v každém případě doporučuje kontaktovat profesionály.

Na závěr si připomeňme neměnné pravidlo: brzdové kotouče, stejně jako destičky a díly zavěšení (tlumiče, pružiny, kulové čepy, stabilizátory, konce řízení atd.) se mění pouze ve dvojicích. I kdybyste museli kvůli poškození vyhodit téměř nový disk, měli byste ho vyměnit i na jiném kole stejné nápravy. Pokud jste neměli to štěstí, že jste jeden „odvalili“ doslova druhý den po instalaci nového páru – pak jej můžete pouze vyměnit. Samozřejmě za předpokladu dostupnosti přesného analogu od stejného výrobce. Doufejme ale, že vás takový průšvih nepotká.