Jak správně mazat silentbloky pro dosažení maximální účinnosti a životnosti

Skřípání je vysokofrekvenční vibrace ve zvukovém rozsahu, ke které dochází u kluzného třecího páru, obvykle kvůli nedostatku mazání. Zvuk je sám o sobě nepříjemný, horší však je, že jeho vzhled ukazuje na poruchu. Zvláště často se to vyznačuje pryžokovovými závěsy odpružení automobilů – tichými bloky.

Kvůli tomu tichý blok začne skřípat

Klasický silentblok při správné instalaci nemůže vrzat už samotným principem své práce. Nedochází v něm k žádnému tření, všechny pohyby probíhají v gumové elastické hmotě.

Vnější a vnitřní povrch pryžové vložky je vulkanizován nebo přilepen na kovové spony.

Existují výjimky, kdy je guma upevněna na klipech pouze z důvodu přesahu nebo tvaru s rameny. Dá se říci, že se nejedná spíše o silentblok, ale pouze o elastický návlek.

Ale ani takový design by neměl vrzat, protože těsnost je skvělá. Až do opotřebení nebo jiného oslabení.

Odpisy

Při opotřebení mohou nastat tři nežádoucí jevy:

• oddělení pryžové vulkanizace od kovových spon;
• změna vlastností elastického materiálu v důsledku stárnutí a únavy;
• posunutí zeslabeného pouzdra směrem k vnějším dílům (extruze) se změnou vyrovnání.

Objeví se třecí páry, které nejsou v konstrukci zajištěny, není zajištěno mazání, takže se s vysokou pravděpodobností objeví vrzání.

Nedotahování

Obvykle se spony osazují na spojovací prvky s přesahem. Jedná se o lisované nebo závitové spojení. Oba časem slábnou, klipy se otáčejí a začíná charakteristický zvuk při provozu.

Můžete se pokusit utáhnout závit, kompenzovat deformaci, ale porušení lícování je ošetřeno pouze výměnou dílů nebo jinými způsoby, například děrováním, stříkáním, válcováním.

Nesprávná instalace

Závěs během provozu musí mít symetrii, to znamená pracovat na kroucení nebo ohýbání rovnoměrně v opačných směrech. V případě závěsů je toho dosaženo konečným utažením upevňovacích prvků při jmenovitém zatížení vozidla.

Negramotní nebo nepřesní řemeslníci to zanedbávají a zcela vytáhnou upevňovací prvky, když je závěs stále zavěšen na vleku.

Po zatížení získává závěs v jednom směru přesah a je přetížen dalším kompresním zdvihem. Nová část je částečně zničena a objevuje se vrzání.

Nedostatek mazání

Podle samotného principu činnosti silentbloku se nepředpokládá, že by se měl mazat. Není co mazat, nejsou tam žádné třecí páry. Výjimkou je samotný okamžik lisování při opravách.

Pro správnou instalaci součásti se aplikuje určité množství maziva. Pokud je to zajištěno technologií, ale není implementováno, jsou možné výše popsané důsledky týkající se nesprávné instalace.

Návrhové prvky

Existují dvě možnosti pro nestandardní provedení dílů – plovoucí silentblok a díl s tvarovanými výřezy v pryžovém pouzdru.

V prvním případě je uvnitř pantu kovový kulový kloub, který potřebuje namazat. Je nastaveno výrobcem.

Stárnutím se mazivo vyrábí, stárne, vymývá se. Efekt je stejný jako u starých kulových čepů nebo hrotů řízení, tedy vrzání, když odpružení funguje.

Druhou možností je přání vývojářů vyrobit měkký závěs s velkými geometrickými rozměry a pracovními zdvihy. Guma není vyrobena celá, ale obsahuje prohlubně. Postupem času se v nich hromadí nečistoty, mění povrch, slábnou a začínají vydávat zvuky.

Nekvalitní díly

Levné výrobky dodávané jako náhradní díly nemají potřebnou pevnost a životnost. Procesy stárnutí se proto mnohonásobně urychlí, díl začne brzy po instalaci vrzat. Načež se zhroutí. Vše je podobné běžnému, ale desetkrát rychlejší.

Způsoby, jak odstranit vrzání tichých bloků

Zvuk lze eliminovat na krátkou dobu nebo na dlouhou dobu, čímž se stav odpružení dostane na standardní úroveň.

Kontrola utahovacího momentu

Pokud je guma neporušená a zvuk vydávají kovové spony, stačí je opravit. Uvolněnou nit utáhněte a zafixujte, oko přišpendlete nebo přivařte tečkami.

Je však lepší vyměnit závěs současně, protože klipy jsou pravděpodobně již deformované a vnější fixace bude nespolehlivá při jakékoli metodě opravy bez demontáže.

Mazání

Protože není zajištěno mazání, lze jeho aplikaci považovat za krátkodobé opatření. I když je to docela účinné, pokud je možné ho přivést do místní zóny vrzání. Je to dost těžké.

Vnitřní oblasti kontaktu pryž-kov pravděpodobně nebudou mazány, jsou bezpečně uzavřeny napnutou elastickou manžetou. Navíc v tom není moc smysl, soustružený silentblok už bude fungovat jako závěs na kluzném ložisku a dlouho nevydrží.

V případě nesouososti lze na koncové plochy nanést mazivo, které bude eliminovat zvuk až do výměny dílu. Vytlačená guma je špatná, ale určitá rezerva tam je a díl ještě poslouží, jeho vrzání o boční podložky není důvodem k výměně.

Obtížnější s plovoucím závěsem. Je obtížné dodávat mazivo do oblasti kulového kloubu. Někdy je možné použít stříkačku s kapalným převodovým olejem. Špatně drží v dutině dílu, budete muset vstřik pravidelně opakovat. Vzhledem k ceně takových dílů lze metodu ospravedlnit integritou pryžové spojky.

Dutinová pouzdra lze utlumit nástřikem silikonového maziva. Vystačí na pár dní, ale jednoduchost metody umožňuje její časté používání.

Ve všech ostatních případech je použití silikonových maziv ve spreji nebo univerzálních maziv odolných vůči vlhkosti považováno za techniku ​​pro prodejce automobilů.

Opatření je dočasné a opotřebované díly již fungují nedostatečně, i když po namazání nevydávají zvuky. Jediné, na čem opravdu záleží, je výměna.

V předchozí sérii jsem mluvil o voze Škoda Octavia, jehož majitel nezávisle (nebo s pomocí „specialistů“) objednal výměnu kulových čepů, ale ukázalo se, že se mýlil. Obával jsem se klepání při pohybu a mohu se domnívat, že internet mi doporučil začít výměnou pantů. Snažíme se vycházet z výsledků vizuální a přístrojové diagnostiky. Nejprve se podívali a potřásli si rukama.

Pak vzali nástroj a s jeho pomocí se pohupovali.

Jak již název tématu napovídá, dnes měníme přední silentbloky předních ramen nápravy. Jejich nefunkčnost (ale ne vždy, v závislosti na stupni opotřebení) můžete vidět namáháním páky vzhledem k držáku.

Ne vždy je možné tento odpor zachytit.

Jak přesně stanovit diagnózu?

Musíte odšroubovat páku z kulového kloubu a stáhnout ji dolů.

Pokud zůstane v této poloze, znamená to, že silentblok je již roztržený.

I když je jeden silentblok vadný, oba se stejně vymění.

Demontáž páky

Všechno je zde jednoduché. Kulové čepy jsme již odšroubovali. Nyní musíte odšroubovat tři šrouby zajišťující zadní tiché bloky.

Dále odšroubujte přední vodorovné šrouby.

Jaké potíže jsou možné?

Bohužel, ne vždy se věci daří. Čím více hliníku v zavěšení, tím větší šance na problémy. Někdy se šrouby ulomí, někdy se zdá, že se uvolnil.

ale spolu s řezbou.

Bohužel je téměř nemožné se před tím chránit. Část šroubu, která vyčnívá nad držáky, lze vyčistit a naplnit WD, ale to nezaručuje úspěšný výsledek. Nejnepříjemnější na tom je, že při pokusu o vyšroubování se závora může okamžitě zlomit, nebo se může pohnout a začít točit, ale po pár otáčkách se zasekne a už s ním nebude možné pohnout žádným směrem.

Co dělat, když se šroub zlomí?

Pokud je již zlomený, vše je jednoduché – vyměňte držák. Nemusí to být nové, poslouží i použité, kterých je na demontážních pracovištích spousta. Pokud šroub vyšel, ale poškodil závit, musíte začít tím, že se pokusíte závit obnovit.

Pokud již není co obnovit, mohu nabídnout dvě možnosti:

— vyvrtejte otvor, vložte dlouhý šroub a použijte matici na zadní straně. Jen jsem ti to neřekl :-)

– změnit držák – a je to tak.

Potlačení tichých bloků

Páčky byly odstraněny a silentbloky nesmí být zevně poškozeny. Ale to není pravda.

K jeho extrakci používáme lis.

Prsten uprostřed už žije samostatným životem. Je také užitečné porovnávat s novým.

Pro snazší zatlačení nového silentbloku do páky je nutné sedadlo důkladně vyčistit. Samotný silentblok vydatně namažte tekutým mýdlem nebo mýdlovým roztokem, který se používá v pneuservisech.

Bez oleje nebo silikonového tuku! Mýdlo pomůže znovu spojit páku a tichý blok a po dokončení mise uschnout. Silikon také schne, ale ne tak rychle, a je méně kluzký, takže je pravděpodobnější, že se poškodí. No, nemyslím si, že by stálo za to mluvit o reakci gumy na olej, vše je zřejmé.

Vložíme silentblok do páky a začneme ho mačkat. A je tu jedno tajemství: je nutné zajistit mírné zkreslení.

Vnější okraj má mnohem větší průměr než sedlo, nebude schopen „vstoupit“ zcela do páky, musíte jí pomoci „vstoupit“ s kontrolovanou deformací.

Zdálo by se, že vše je jednoduché. Často však tento bod nebo možná nedostatek zkušeností nebo nástroje způsobuje potíže, které se snaží obejít odbroušením jednoho „rtu“ smirkovým papírem. Velmi častý „life hack“, který vypovídá o kvalifikaci mechaniků. Za sebe řeknu: je velmi důležité cítit odpor silentbloku, i když obsluhujete 20tunový lis. Pokud to nefunguje, je lepší ji vyjmout, vyčistit páku a namazat ji mýdlem. Mimochodem, úspěšnost operace závisí i na kvalitě samotného silentbloku. Povedlo se, šel jsem do toho. Je však nutné zajistit, aby vnější „ret“ zcela vyšel z páky.

Na fotografii tento okamžik ještě nenastal. Vezměte prosím na vědomí: když se „ret“ vysune, samotný silentblok se posune vzhledem k páce a pro přesné usazení je nutné jej poněkud vrátit a vyvinout tlak v opačném směru.

Instalace páky

Všechno je zde docela jednoduché. Závity jsou všude suché a čisté, šrouby nové. To je důležité. Namontujeme páky do držáků, vložíme nové šrouby a utáhneme je.

Na šroubech by nemělo být žádné mazivo. A proč:

Je nutné utahovat přísně regulovanou silou, 50 / 70Nm + dodatečné zapnutí 90°. Mazivo na šroubech mění konečnou sílu. Zvyšuje se riziko problémů při opětovném odšroubování. Kromě toho, čím nejraději mažeme šrouby? Měď. Hliníkový šroub, hliníkový držák, mezi nimi měděná vazelína. Něco ze zbytků znalostí školní chemie napovídá, že koroze v tomto místě bude probíhat o něco agresivněji než mezi čistými a suchými díly a spojovacími prvky. I když je to teorie, praxe vypadá takto: Aplikuji to 5/10/20/100 let a vše je v pořádku! Myslíte si to také? No, je to na vás.

Jak správně utáhnout šrouby?

V ideálním případě by to mělo být provedeno, když je auto již na kolech. Pokud je stále ve výtahu, mohu nabídnout dvě možnosti (jsem takový, jsem velkorysý):

– pod páku umístěte zarážku a sklopením nástavby ji zatížte,

— Dejte ruce do přibližně vodorovné polohy a utáhněte šroub takto.

A když se auto přesune na vyrovnávací stojan, uvolněte jej a znovu utáhněte.

Doufám, že vám tento návod umožní provést výměnu sami a vyhnout se problémům. Pokud ale pochybujete o svých vlastních schopnostech, vítejte u nás v EuroAuto.

Mechanik na čerpací stanici EuroAuto