Jak připravit motocykl BMW?

Stavba motocyklu od nuly je zábavná a vzrušující zkušenost, která vám umožní vytvořit perfektní motocykl podle vašich potřeb. Mnoho motocyklových nadšenců volí značku BMW kvůli její kvalitě, spolehlivosti a stylu.

Prvním krokem při montáži motocyklu BMW je plánování a nákup všech potřebných komponentů pro montáž. Budete potřebovat motor, rám, kola, odpružení, brzdový systém, elektro a mnoho dalších dílů. Je důležité zajistit, aby všechny komponenty byly vzájemně kompatibilní a splňovaly vaše preference a požadavky.

Po zakoupení potřebných komponentů můžete začít s montáží motocyklu. Je důležité přísně dodržovat pokyny uvedené v uživatelském nástroji. Začněte instalací rámu pomocí vhodných nástrojů a zajistěte správné vyrovnání a upevnění. Poté nainstalujte motor, upevněte jej k rámu a připojte potřebné potrubí a kabely.

Je důležité dbát na správnou instalaci a připojení všech komponentů jako je odpružení, kola, brzdový systém a elektro. Před dokončením montáže se doporučuje zkontrolovat všechna připojení a nastavení.

Jakmile jsou všechny komponenty nainstalovány a připojeny, zbývá provést závěrečnou kontrolu motocyklu, aby byla zajištěna jeho spolehlivost a bezpečnost. Zkontrolujte funkci motoru, brzdového systému a elektrického systému. Je také dobré kolo otestovat na silnici, abyste se ujistili, že vše funguje správně.

Stavba motocyklu BMW vlastníma rukama je jedinečný zážitek, který vám umožní nejen si užít proces tvorby, ale také získat perfektní motocykl, který bude vyhovovat vašim potřebám a požadavkům. Postupujte podle pokynů a v případě potřeby další podpory se nebojte vyhledat odbornou pomoc.

Příprava a plánování

Chcete-li úspěšně sestavit motocykl BMW vlastníma rukama, musíte provést důkladnou přípravu a vypracovat akční plán. Níže jsou uvedeny kroky, které vám pomohou začít s vaším projektem:

1. Prostudujte si dokumentaci a manuály pro sestavení motocyklu BMW. Seznamte se s potřebnými nástroji a materiály a také se základními kroky procesu montáže.
2. Nastavte rozpočet. Vypočítejte očekávané náklady na nákup dílů a nástrojů. Zvažte možné neočekávané náklady.
3. Naplánujte si pracovní postup. Rozdělte montáž na etapy a vytvořte pracovní plán. Stanovte si priority a určete termíny pro dokončení každé fáze.
4. Vytvořte si pohodlný pracovní prostor, který poskytuje dostatek prostoru pro práci a skladování nářadí a náhradních dílů.
5. Zajistěte si potřebné nářadí a náhradní díly. Nakupujte všechny potřebné díly předem, abyste předešli zpoždění v práci.
6. Zvažte své dovednosti a zkušenosti. Připravte se, že se v případě potřeby naučíte nové technologie a dovednosti. Vypracujte plán, jak se učit a získávat nové dovednosti, pokud pochybujete o svých schopnostech.

Pamatujte, že úspěšné sestavení motocyklu BMW vyžaduje čas, úsilí a pečlivou přípravu. Naplánujte si práci předem, abyste zvýšili efektivitu a předešli chybám.

Nákup potřebných komponentů a nástrojů

Než začnete s montáží svého motocyklu BMW, je důležité se ujistit, že máte všechny potřebné komponenty a nástroje. V této části pokryjeme, co budete potřebovat pro úspěšný proces sestavení.

Prvním krokem je nákup samotného motocyklu BMW. Můžete si vybrat nový motocykl u oficiálního prodejce nebo zakoupit ojetý v dobrém technickém stavu. Věnujte pozornost modelu, roku výroby a vybavení, abyste si vybrali nejvhodnější možnost pro vás.

Kromě motocyklu budete potřebovat různé komponenty jako:

• Části rámu a podvozku: Jedná se o základnu motocyklu, na kterou budou nainstalovány ostatní komponenty. Ujistěte se, že rám a všechny díly podvozku jsou ve výborném stavu a splňují specifikace výrobce.
• Motor: je to jedna z klíčových součástí motocyklu. Můžete si koupit nový motor nebo přestavět starý. V obou případech je důležité, aby byl motor ve výborném stavu a odpovídal modelu motocyklu.
• Elektrický systém: Zahrnuje baterii, vodiče, světla, signální světlo a další elektrické komponenty. Zkontrolujte a zakupte všechny součásti nezbytné pro správnou funkci elektrického systému motocyklu.
• Přenos: zahrnuje spojku, převodovku a pohon. Ujistěte se, že máte všechny potřebné komponenty pro spolehlivý přenos výkonu z motoru na kola.
• Brzdový systém: zahrnuje brzdové kotouče, destičky a hydraulické prvky. Ujistěte se, že všechny součásti brzdového systému jsou v perfektním stavu a připravené k použití.

K sestavení motocyklu budete kromě komponentů potřebovat také různé nářadí. Zde jsou hlavní nástroje, které budete potřebovat:

• Sada klíčů: obsahuje klíče různých velikostí, které budete potřebovat k zajištění různých součástí motocyklu.
• šroubováky: pro práci s drážkovými a křížovými šrouby.
• Sada klíčů a nástrčných klíčů: bude potřeba pro upevnění a odšroubování matic a šroubů různých velikostí.
• Kladivo: pro nárazové práce a instalaci některých komponentů.
• Měřící nástroje: svinovací metr, pravítko, čtverec a další nástroje pro měření a zarovnání.

Než začnete s montáží svého motocyklu BMW, ujistěte se, že máte všechny potřebné komponenty a nástroje. To vám umožní uvést váš nápad do života efektivně a bez zbytečných překážek.

Sestavení motocyklu BMW krok za krokem

1. Otevřete krabici s díly motocyklu BMW.

2. Rozbalte všechny díly a položte je na pracovní plochu.

3. Zkontrolujte obal – ujistěte se, že jsou přítomny všechny potřebné díly.

4. Začněte montáží rámu motocyklu. Spojte hlavní a zadní rám pomocí spojovacích prvků.

5. Umístěte zadní kolo na rám a zajistěte jej.

6. Připevněte přední vidlici a přední kolo k rámu motocyklu.

7. Připojte sloupek řízení k rámu a namontujte volant.

8. Namontujte brzdové kotouče a mechanismy na přední a zadní kola.

9. Namontujte přední a zadní tlumiče na rám.

10. Pokračujte v montáži instalací palivové nádrže a sedlovky.

11. Připojte elektrický systém – nainstalujte baterii, vodiče a spínače.

12. Namontujte výfukový systém, připojte jej k motoru.

13. Namontujte motor na rám a zajistěte jej.

14. Namontujte plastové obložení motocyklu.

15. Naplňte motocykl BMW palivem a zkontrolujte funkci všech systémů.

Testování a ladění

Nejprve zkontrolujte všechna elektrická připojení a ujistěte se, že jsou správně připojena a chráněna před zkratem. Měli byste také zkontrolovat činnost všech elektrických součástí motocyklu, jako jsou světlomety, koncová světla, směrová světla atd.

Poté pokračujte ke kontrole chodu motoru. Ujistěte se, že motocykl startuje bez problémů a běží hladce. Zkontrolujte hladinu oleje a chladicí kapaliny a ujistěte se, že všechny části motoru jsou správně nainstalované a fungují bez hluku nebo vibrací.

Poté začněte testovat odpružení a brzdový systém. Zkontrolujte funkci tlumičů a vidlic a ujistěte se, že brzdy spolehlivě zabírají a nepodléhají opotřebení.

Nezapomeňte zkontrolovat, zda jsou kola a volant správně nainstalovány. Ujistěte se, že jsou kola pevně na ose a nemají žádnou vůli. Zkontrolujte správnou geometrii řízení a ujistěte se, že se volant snadno otáčí bez zadrhávání nebo překážek.

Je také důležité provést zkušební jízdu, abyste prověřili všechny systémy a komponenty vašeho motocyklu v akci. Během několika kilometrů věnujte pozornost výkonu motoru, odpružení, brzdovému systému a dalším součástem motocyklu. Pokud zjistíte nějaké problémy, poznamenejte si je a před konečným použitím motocyklu je opravte.

Testování a ladění vašeho motocyklu BMW zajistí jeho spolehlivost a bezpečnost před vyjetím na silnici. Věnujte proto této fázi dostatek času a pozornosti, abyste si byli jisti kvalitou svého smontovaného motocyklu.

V Moskvě se ochlazuje, motorku jsem už zaparkoval do jara a „Pikabushniks“ mi už letos řekli „jste každý rok nový“, ne bez zloby vás informuji – promiňte kluci, teď je to příští rok Proč? Protože jsem NoAdO a jsem adekvátní motorkář. Pamatuji si to, takže nemusíte =3

Pojďme se bavit o “huse”?

Počínaje 53288 28 km 66543. dubna a konče 7. listopadu 13255 21 km jsem v této sezóně ujel XNUMX XNUMX km. Vzhledem k tomu, že se mi ještě na jaře podařilo jet Čerta, byl nájezd na XNUMX. ročník asi největší ze všech předchozích ročníků. Opravdu jsem se do Husa zamiloval, nebo byly jiné důvody?) Odpověď zní ANO.

Nechápejte mě špatně, Goose je velmi zvláštní motocykl, ve srovnání s Japoncem se skládá výhradně z nestandardních technických řešení. Přední odpružení, zadní odpružení – věci jsou zřejmé. Co samostatné blinkry, žádné pojistky, elektronicky řízené předpětí s odskokem, nebo světelný senzor? Ano, něco takového existuje. A zde tlačítka nezapínají to, co by měla, ale pouze říkají mozkům, co je třeba udělat, a ty to dělají. A pokud motocykly obecně trochu zaostávají za inovacemi automobilového průmyslu, BMW se snažilo do tohoto modelu z roku 2008 nacpat více věcí a nejsem si jistý, zda to všechno dává smysl.

Něco málo vám povím o přívěsku, aby se ten, kdo neví, dozvěděl, a kdo ví, aby se nenudil. Jak ukazují zkušenosti s komunikací s lidmi, nejvíce otázek vyvolává přední zavěšení – telepáka. Liší se od běžného teleskopického odpružení (2 tyče jsou skládací, většina motocyklů), ale není jasné, jakým způsobem. vysvětlím:

Na obrázku výše je odpružení MacPherson pro automobily. spodní páka se kývá nahoru a dolů, brání tomu tlumič připevněný na vrchu karoserie, páka je zakončena kulovým kloubem, ke kterému je připevněno uchycení kola, a kniplem na boku (řídící tyč) otočí to. “Dobře, NoAdO, co s tím má společného Gus?“ – zeptá se čtenář.

Tak se podívejte, je to stejné! Spodní páka se kývá nahoru a dolů, brání tomu tlumič připevněný nahoře k rámu motocyklu, páka je navíc zakončena kulovým kloubem, rozdíl je pouze v kole – je pevné napříč (oproti Vzpěra MacPherson), tak nižší a na dvou tyčích, které drží kolo, používáme je k otáčení, ale vůbec neplní funkci tlumení. Ale proč je to všechno potřeba?

Rozdíl je v tom, že klasická teleskopická vidlice ve složeném stavu zmenší rozvor, což při zatáčení může vést k tomu, že se motocykl začne více naklánět do zatáčky. Zdá se, že to husa nedělá. ale všichni jsme zvyklí automaticky kompenzovat rolování, takže je to pochybná výhoda. A téměř nekousne při brzdění, což je při zdvihu odpružení pod 20 cm docela výrazná výhoda, věřte mi, bývalý majitel torundy s 23 chody a klasickou vidlicí. V případě zájmu vám řeknu o zbytku funkcí v komentářích, ale můžete věřit, že pro rok 2008 je motocykl nabitý poměrně výrazně.

Závěrem k provozním vlastnostem – motorka se opravdu chová v mnoha ohledech jinak, usnadňují to jiné konstrukce odpružení a například suchá spojka a svérázné chování boxer twin. No a služba je také svá, speciální. Motocykly jsou tedy obvykle plněny motocyklovým olejem (zde je to jasné). To se děje proto, že motor a převodovka pracují ve stejném oleji a lamelová spojka je v olejové lázni (povýšeno na obecné, chápu). Ale ne husa! Motorový olej zvlášť, převodovky zvlášť, spojka suchá. Ale já hloupě kupuji olej Eni v autodílech))

Tak proč chci o Gusovi mluvit pozitivně? Je to jednoduché. Husa není ideální motorka, jak si někteří myslí, a není přeceňovaná, jak si jiní myslí. Za první měsíc jsem slyšela dost z obou názorů, že jiné nejsou. Stává se. Husa je dobrý a odolný turista na tvrdém povrchu. Ne enduro. Je to turista. A nekoukej na to, že je tady na hoře, na druhé straně je plochý a pevný vchod Husa mi naprosto vyhovovala účel.

Obecně platí, že v motocyklovém světě máme s těmito tourendory určitý zmatek. Lidé si myslí, že tourenduro je turistické + enduro, ale výrobce říká: tohle je Adventure Bike – motorka na dobrodružství. Pokud chceš špína, jdi do endura. U různých tourendourů je enduro složka více či méně výrazná. Tady má Husa méně. Kardan se bojí ponoření do vody, teleleverové odpružení opravdu není dimenzováno na nárazy při přejezdu přes nějaké klády a suchá spojka a 11 km/h na volnoběh vám v terénu nenechají šanci. Nutno podotknout, že netrpím suchou spojkou, stejně jako netrpím naklápěcím efektem z puštění plynu – v životě se otáčky nenaberou jako když zatáhnete za kliku na místě. neutrální. Vliv těchto účinků je, ale je mnohem menší, než jsem očekával z recenzí.

Kdo mě sleduje delší dobu, ví, že mám rád turistickou destinaci, co se motorek týče. Mluvil jsem o tom v příspěvku Husí poznámky. šířka 94 cm podle zrcátek je docela hodně, i když může být větší. Obvykle jsou cestovní kola vybavena kovovými, nebo méně často plastovými, obdélníkovými hranatými brašnami, které jsou obvykle „ve stylu“, ale mají velký problém – buď nejsou prostorné, nebo vyčnívají širší než volant. Tak s Husem to tak není! Dlouho jsem byl požádán, abych to ukázal, takže to dám sem a ukážu to)

Zadek má také 94 centimetrů. Nejen to, ale Gooseovy vlastní brašny se z nějakého důvodu nazývají „vario“ – skládají se a zanechávají 84 centimetrů na zadku, což psychologicky značně zjednodušuje úkol.

Navíc množství všemožných dobrot na huse z oficiální, neoficiální Evropy a Aliexpressu nelze spočítat. Když jsem neměl nic pro Devilla, měl jsem něco pro Shadovku, pak se zdá, že pro Husa najdete všechno.

Tyto tašky vám například umožňují nejen chránit nohy spolujezdce před převržením, ale také do nich vložit malé věci, jako je sada na opravu kola, nanolékárnička, náhradní šrouby a matice a tak dále. A to vše se nebude viset kolem hlavních kufrů, se kterými se ne vždy hodí cestovat. A to přesto, že pod sedadlem již bylo místo pro hlavní jednotku DVR a původní sadu nástrojů.

Od dobrot k dojmům. Jeden z mých běhů na Devil byl problém „nedostatku přítomnosti“ – to znamená, že jedete a déšť vám nevadí, nefouká, není zima (protože nefouká). Jistý filozofický a těžko vysvětlitelný moment spočívá právě v tom, že cítit silnice – změny teploty, vlhkosti, pachů. Část kouzla jízdy na motocyklu spočívá právě v tom. Ano, v dešti to může připomínat spíše masochismus (i když obecně existují pláštěnky), ale cením si právě možnosti být v interakci s vnějším světem a ne se od něj oplocovat zdmi, střechou a okny, filtrující vzduch tak aby nebylo cítit nic jiného. Ano, na dlouhé cestě (500+ km) může překážet menší kapotáž, ale na úrovni cest po Moskevské oblasti z hlavního města do Dmitrova, Volokolamsku, Mozhaisku to není otravné. Toto je MotoEvening, děkuji. No a pro jízdu na dlouhé vzdálenosti můžete nainstalovat i velké sklo, od verze Adventure))

Přistání je neutrální, bez výrazného záklonu trupu nebo nohou. Očekával jsem, že se válce mohou stát problémem – nestalo se tak. Můžete si na ně dokonce dát nohy (na ochranu nad nimi) a jezdit tak))

A přesto je rozdíl mezi pouhým turistou (jako NT1100) a dobrodružným kolem v tom, že první je silniční cestovní kolo a druhé je všesilniční turista. Samozřejmě, pokud opravdu chcete, můžete jet do terénu a lidé to dělají. To ale bude extrémně drahý koníček, dražší než enduro motocykly určené přímo k tomuto.

Z nějakého důvodu koukám na svůj výběr fotek – a jsou tam solidní špatné cesty) výběr rozředím, ale fotky jsou fér – na dálnici není co fotit a husa to nedovolí nejen jet po federální dálnici s dobrým komfortem (stejně jako cestující a zavazadla), ale také opustit federální dálnici po místních stezkách, přiblížit se k nejrůznějším méně prozkoumaným věcem – a to je to, co ji dělá tak dobrou a cennou pro mě .

Chvilka o moci. V příspěvku Turendura – proč ne? Stěžoval jsem si, že se mi nelíbí výkon 103 koní Tigera. Husa má zhruba stejné množství, ale nestěžuji si, i když zbývají dva odstavce. Jak to, že jsi to vzdal?) Ďábel je jako obvykle v detailech. Tygrovo neustálé hučení ho vyprovokovalo ke změně tónu a otevření plynu – ale Husa to neudělal. Na Tigeru jste neměli pocit, že zrychlujete ve vysokých rychlostech, ale na Gusu ano. Další převodovka s různými převodovými poměry – je triviální, že tygr by mohl udělat 100 v prvním, Gus ne. V důsledku toho existuje rezerva síly, ale neexistují žádné neustálé provokace k jejímu použití. A svou stodvacítku jezdím pořád po dálnici, ale zrychlím 120-100 naložený a se spolujezdcem mnohem jistěji – na rozdíl od Devilla. A dá-li se Tiger srovnat s naloženým hatchbackem určeným pro střelbu, velký motor Husy je něco víc ve směru velkého SUV. Zdá se, že mu můžete dát trochu tepla, ale není to to, k čemu tam je. A Tiger by v takovém srovnání byl spíše buginou než autem. Něco plstěného, ​​ale s přívěsky.

Ale skončím nepříliš vesele. U některých chovatelů hus jsem na cestách zaznamenal extrémně sebevědomé chování. Zdá se, že zůstali zachováni a jsou si jisti, že je motorka vždy zachrání – poradí si s brzdami, udrží se na řídítkách i v náklonu. Dříve jsem jim nerozuměl, ale teď už chápu. Husa opravdu velkoryse poskytuje pocit naprosté kontroly nad tím, co se děje – citlivý motor, sebevědomá elektronika, vynikající brzdy proti prokluzu a odpružení, díky kterému je řazení tužší. Všechno to funguje, ano. To vše ještě mírně posouvá laťku možností dál, že ano. A to vše hraje proti majiteli husy, vypíná pocit právě z tohoto baru – hraje také proti mně. Alespoň tomu rozumím a po rozhovoru se dvěma husaři jsem si uvědomil, že to pochopili také. Možná právě to je pro mě hlavní nevýhoda Husy – snaží se vám ukázat, že vy máte všechno pod kontrolou. To je špatně.

PS Děkuji, že se mnou zůstáváte, mých 1314 odběratelů a dalších zúčastněných i příležitostných čtenářů. Pokud čtete tento text, tak jste snad přečetli vše, za což jsem rád. Snažím se pravidelně něco psát, ale zdá se, že už jsem o všem přepsal. Nechci se opakovat na Peekaboo, protože ho nechci krmit žvýkačkou. A zde se snažím dotknout i obecnějších témat, která se mohou náhodnému nemotorkářskému návštěvníkovi hodit a napsat nějaké podstatné materiály, které se však ukazují jako značně objemné. Proto jsem před 3 týdny spustil kanál Telegram, ve kterém by kvůli omezením samotného košíku nebylo možné vytvořit další textovou stěnu. Kdyby jen malý, tak zeď. K tématu již bylo několik úvah a dokonce i diskuse. Nemyslím si, že je úplně fér naverbovat dav mrtvých pomocí placené reklamy, takže odkaz nechám a vy se sami rozhodnete, zda to potřebujete nebo ne, ano?)

A může se zdát, že „moto“ komunita je celá moje (a trochu @Mr.yes, hehe). To není pravda, proč nepíšeme příspěvky?) Komunita je pro každého, ale kanál Telegram je opravdu můj osobní, alespoň prozatím.

Děkuji za pozornost, to je vše.