Vtrhl do léta jako rychlé červené zvíře z reklamních plakátů. Ale tento dravec, pronikající prostorem dýkami futuristických světlometů, byl již očekáván. Ještě v březnu byli obzvláště oddaní a netrpěliví zařazeni do fronty na „nejnovějšího Lancera“. Netrvalo dlouho a „první sériově vyráběný sportovní sedan na světě“, jak jej jeho tvůrci nazvali, se stal horkým tématem mezi rádoby kupci automobilů. Samozřejmě, jakmile se naskytla příležitost, rozhodli jsme se nový Lancer porovnat s Focusem, současným králem golfové třídy na ruském trhu. Protože by se sportovní podstata Mitsubishi měla nejzřetelněji projevit u motoru o výkonu 150 koní, vzali jsme na test špičkový Intense s CVT. Ve dvojici k takovému vozu a “Focus” zvedl příslušné – 145 “koní”, automatická převodovka, “Gia”.
Ale i tento Ford je stydlivý chlapík, co se vzhledu týče. V jakékoli ze svých inkarnací – ať už je to sedan, kombi nebo hatchback – vypadá docela moderně a elegantně. Možná, že na tomto seznamu ctností jeho exteriéru lze doplnit. Navíc na ruských silnicích je dnes “Focus” stejně známý pohled jako “desítka” VAZ.
Nový „Lancer“ se ale ve streamu dlouho neužil. Žraločí čenich Mitsubishi okamžitě upoutá pozornost, jeho dravou siluetu sledují pohledy, po tomto luxusním závodním křídle-polici si chutně olizují rty. Dobrý čert, proč ne “Evoluce”?! Pravda, při vší úctě k vytrvale sportovní image modelu je třeba poznamenat, že celkově je nový Lancer jen variací na galantské téma 90. let. Variace samozřejmě úspěšná, ale stále vedlejší. Ale je to problém? Samozřejmě že ne. Problémy začínají, stojí za to otevřít dveře řidiče Lanceru.
No, jak to…
Jo, vzrušení v kabině definitivně opadá. Řekněme si více – od Mitsubishi jsme tak upřímně řečeno levný interiér nečekali. Je to přesně tak – ne tak nepohodlné nebo neuklizené, ale levné. Tady se šetřilo na všem možném i nemožném. Ve sluneční cloně spolujezdce není zrcátko, volant je nastavitelný pouze v úhlu sklonu. Ano, o čem se bavit, kdyby Japonci šetřili barvou na označení pák otevírání plynové nádrže a kufru. Jsou umístěny blízko sebe a je snadné je splést.
Bože, takové dveře si nepamatuji ani v čínských autech! Knoflíky z nějakého nepředstavitelně levného plastu, tenká hadrová vložka uprostřed a chvějící se čalounění. A vždyť mluvíme o špičkovém výkonu Intense! Co čekat od nejjednodušších konfigurací, pokud se kůže pro knoflík voliče variátoru, zdá se, měřila mikrometrem – ani milimetrem navíc! Ne, rozhodně, Japonci zašli příliš daleko – salon není vnímán jako levný, ale levný.
A dál. Jelikož Mitsubishi hrdě zdůrazňuje, že pro Lancer je nejdůležitější náš trh, proč palubní počítač, vyučený kromě japonštiny a angličtiny, také španělštiny a italštiny, odmítá mluvit rusky? Kam zmizela vychvalovaná důležitost? Zkrátka nebýt vesměs bezproblémové ergonomie, nemohl by Lancer překonat dvojku pro interiér.
Po přesazení do Focusu si začnete myslet, že jste v kabině obchodní třídy. Na co sáhnete, vše zde inspiruje pocit kvality a kvality. Nádherná měkká plastová palubní deska, běžné čalounění dveří, ruskojazyčný počítač, hudební systém s externím zdrojem signálu, sloupek řízení s nastavením délky dosahu. A další, další . Zde je pouze jedno mínus – neupravená mezera mezi palubní deskou a obložením dveří.
Všechno je normální
A předchozí Lancer byl známý jako docela prostorný vůz a nová generace modelu nabízí cestujícím o něco pohodlnější pohovku. A to přesto, že celková délka interiéru novince zůstala stejná. S naprostým komfortem se tam ale vejdou jen dva dospělí – středový tunel je příliš velký a naopak polštář úzký pro „středového“ pasažéra.
Pro Focus je také typické prolisování pohovky pro dvě místa. Mimochodem, “Ford” lze doporučit i vysokým pasažérům – co se týče zásob v nohách a nad hlavou, je jen o málo horší než “Mitsubishi”. V tomto případě ale centimetr nehraje roli. Focus ale, jak se nám zdálo, má mnohem pohodlnější sedadlo řidiče. Polštář má větší rozsah nastavení, řidič jakékoli výšky a postavy si bude moci najít optimální přizpůsobení.
Opět – skvělé
Kufry klasických sedanů se tradičně neliší pohodlím při přepravě nadrozměrných zavazadel. Ale “Focus” v tomto ohledu možná nejlepší z nejhorších. Zadní část pohovky se složí společně s polštářem a vytvoří rovnou nakládací plošinu. Omezující oblouk mezi přihrádkou pro cestující a kufrem zde není tak masivní a výška samotného chytu je větší než u konkurentů. Podle standardů sedanu lze výšku naložení také nazvat přijatelnou.
Ale kufr Lanceru zklamal. Jednak je malý – volně je zde umístěn pouze jeden velký cestovní kufr, dvakrát horší než ve Fordu. Sklápí se pouze zadní část pohovky. Ale hlavně, vnitřní geometrie chytu je extrémně nepovedená – celý kufr je posetý vybouleninami zadního zavěšení, požírající využitelný objem. A pro levnost může nákladový prostor Lanceru snadno konkurovat interiéru. Musíte vidět kartonové krabice, které zakrývají “rezervu” a boční výklenky v kufru – “Zhiguli” by se styděl.
Budu to muset zkusit
Co ale zajímá skutečného sportovce na objemu kufru? Dynamika je pro něj mnohem důležitější, že? Možná. To jen, i přes vcelku přesvědčivou charakteristiku se „zapalovač“ nového „Lanceru“ nazvat nedá. Například v režimu D jede 150koňový vůz tak napjatě a uvolněně, jako by se pod kapotou skrýval skromný jeden a půl litrový motor. Navíc je zbytečné šlapat plynový pedál k podlaze – jen se zvyšuje hluk od motoru a dynamika se stává v nejlepším případě snesitelnou. A kde je ten slibovaný sport?
Upřímně řečeno, v manuálním režimu je Lancer mnohem temperamentnější. Navíc jsou zde na svém místě módní pádla řazení – tím, že je odcvaknete a nedovolíte motoru klesnout pod 6000 ot./min, lze Mitsubishi udělat dynamické. Ale každopádně 10 a půl vteřiny až stovky – na sportovní sedan to není tak horké, jaký úspěch.
Zdá se, že „Focus“ zpočátku nepředstírá, že je sportovní, ale zároveň má pocit, že jde rychleji. Tady není třeba šílet, abyste auto nutili změnit klus na cval. Proč se trápit manuálním režimem, když stačí silněji sešlápnout plynový pedál a hned vás příjemná akcelerace přitlačí k opěradlu křesla. Ford však disponuje i manuálním režimem, díky kterému je stejně snadné využít brzdný účinek motoru jako u Lanceru.
Konečně “Focus” a pohodlnější brzdy. V normálních režimech je zpomalení dávkování snadné a jednoduché, ale stojí za to sešlápnout pedál trochu hlouběji a „asistent rozbití“ popadne kotouče natolik, že zůstanete viset na pásech. V Lanceru je řídicí algoritmus zpomalení lineární a brzdový pedál se zdál vatovaný a neinformativní.
Není co překvapit
No a jak se japonský sportovní sedan projeví v zatáčkách? Obecně ne špatné, i když jsme od začátečníka očekávali více. Pozastavení – spíše potěšilo. Středně tuhý, za prvé skvěle plní nerovnosti na vysokorychlostní rovince. “Mitsubishi” navíc tvrdošíjně drží trajektorii v zatáčce, neděsí bočními náklony. Ale na limitu předvádí nedotáčivost, narovnává trajektorii – pro sportovce trochu banální. A volant je ochuzen o příjemnou, a hlavně informativní elasticitu, která byla charakteristická pro předchozí model.
Úžasná věc – elektrický posilovač řízení s proměnnou citlivostí na “Focus” se zdál mnohem “chutnější” než hydraulický mechanismus “Lanceru”. Obvykle se stane opak. A opravdu nechcete pustit „volant“ Fordu – takže auto okamžitě a s nadšením splní sebemenší rozmary řidiče, aniž by při vysoké rychlosti obtěžovalo přecitlivělostí. Skvělá kombinace. A obecně, nebýt o něco větších než žádoucích bočních náklonů v zatáčkách, byl to Focus, který v podstatě nebyl nijak sportovní, který by se dal z hlediska ovladatelnosti označit za nejlepší v „golfové“ třídě.
Mimořádný koncert
Už jste pochopili, že abyste z Lanceru dosáhli přijatelné dynamiky, budete muset mačkat spoušť naplno. Ale je nepravděpodobné, že budete chtít tento postup často opakovat. Už jen proto, že se motor Mitsubishi ukázal být obscénně hlučný. Už od 2500 otáček je i v běžném Drive otravná – nebudete tomu věřit – ta nudná a nudná nota, kterou si bere motor. Zajímá vás, co se děje při 6000 otáčkách za minutu? Koncert kovodělníků ze “Sepultury” na pozadí ostřelování. Lancer má navíc extrémně špatnou zvukovou izolaci podběhů kol. Ne šustění, ale hrdelní dunění pneumatik na rovném asfaltu se ozývá už při 20 km/h, když rychloměr naměří první stovku, i ohlušující várka motoru se utopí v téměř letadlovém vytí. Jedním slovem je cítit, že odhlučnění vůbec neřešili.
Odpružení zachránilo Lancer od špatné známky za pohodlí. Docela energeticky náročný a nepříliš tvrdý, vzhledem k 16palcovým kolům.
„Focus“ byl dříve považován za tichý a na pozadí „Lanceru“ si zaslouží záviděníhodné srovnání s „Lexusem“. Nelze říci jinak – koneckonců motor v kabině působí jako něco nadpozemského, sotva postřehnutelného. Navíc je tu velmi pohodlné odpružení a pouze relativně znatelný aerodynamický hluk při rychlostech nad 120 km/h nám nedovolí udělit vynikající hodnocení.
Otázky, otázky.
Crash testy “EuroNCAP” nový “Lancer” ještě musí projít, ale vývojáři očekávají, že získají plných pět hvězdiček. No, počkáme a uvidíme. Ale již nyní máme otázky pro kompilátory ruských konfigurací. Proč jsou ve verzích „Invite“ a „Invite Plus“ k dispozici pouze přední airbagy? Navíc i ve vrcholné verzi Intense dostane Lancer boční a kolenní airbagy, ale máte nějaké dotazy ohledně nafukovacích závěsů? Ale bez nich je prostě nemožné získat od EuroNCAP maximální hodnocení.
Nicméně „Focus“ z hlediska bezpečnosti není ideální. Ne, s hodnocením EuroNCAP je v pořádku – s pěti hvězdičkami patří mezi nejlepší ve své třídě. Problémy jsou stejně jako v případě Mitsubishi pouze ve výbavě. Ostatně sadu šesti airbagů, která je podle moderních standardů prakticky povinná, poskytuje pouze Focus v drahé Gii, ve všech ostatních variantách si budete muset připlatit za boční a okenní polštáře. Ano, a protiblokovací systém je stále odstraněn ze základní výbavy.
Něco tu chybí
Marketingovým specialistům „Mitsubishi“ se podařil silný tah. Lancer obecně znatelně zdražil. Dvoulitrová verze má však velmi atraktivní počáteční cenu: 2 539 rublů, asi o 752 dolarů levnější než dvoulitrový Lancer předchozí generace. A na základnu není výbava špatná. Litovat můžete jen absence bočních airbagů, k dispozici je ale ABS, klimatizace, MP600 rádio a vyhřívání sedadel. Dalších 2 3 rublů. musíte zaplatit za variátor. Přibližně tisíc. e. dražší výbava „Invite plus“, doplněná o kola z lehkých slitin a kožený volant s ovládacími tlačítky „music“. No, na vrcholu Lancer-Intense. Jeho „intenzitu“ zdůrazňuje superefektní křídlo, sportovní podvozek se sníženou světlou výškou a protažením mezi A-sloupky, stejně jako pět airbagů a klimatizace. Za všechno o všem 31 088 rublů. s „mechanikou“ nebo 620 152 rublů. s variátorem.
Nemyslíte si ale, že ve výbavě vrcholné verze něco chybí? No, samozřejmě! A kde je ESP, xenon, střešní okno, kožený interiér, elektricky ovládaná sedadla, která jsme zvyklí vídat u zabalených modelů třídy golf? Nejsou ani v seznamech příplatkové výbavy a letos rozhodně nebudou. Výbavou na tom tedy Lancer příliš není.
Koneckonců, když jsem byl na testu “Focus” s automatickou převodovkou, ESP, xenonem a koženým interiérem, a ten je levnější než “Lancer” – 632 600 rublů. A pokud je vám život sladký i bez těchto sybaritních věcí, lze cenu snadno snížit na 530 000 rublů.
A to jsme ještě nezmínili tradičně dražší údržbu Mitsubishi a lukrativnější pojistné programy Fordu. Takže udržovat a kupovat “Focus” je v každém případě levnější.
Rozhodli jsme se:
Dávno se všimlo – čím více se těšíte na ten či onen nový produkt, tím bolestnější může být zklamání. Bohužel nový “Lancer” nepotěšil. Veškerý deklarovaný patos „prvního masového sportovního sedanu na světě“ se omezuje na zářivý vzhled. Mitsubishi přitom dynamikou a ovladatelností vůbec neuchvátí – obyčejný sedan, toť vše. U „běžného sedanu“ však Lancer znatelně vzrostl na ceně, protože jako náklad dostal velmi levný interiér, špatnou zvukovou izolaci, špatně složené vybavení a extrémně nepohodlný kufr. Konečný výsledek (průměrné skóre 3,7) je tedy možná skutečným odrazem schopností nového syrového Lanceru.
Pokud ale Mitsubishi – alespoň prozatím – neodpovídá titulu masového sportovního sedanu, pak Focus podle nás není hoden nálepky průměrného modelu golfové třídy. Ne, toto je vynikající stroj, který stále potěší širokým talentem. Mnoho lidí si totiž tento Ford (průměrné hodnocení 4,4) kupuje především kvůli příznivé ceně, aniž by tušili, jaký diamant získali. Prostorné a ergonomické, pohodlné a bezohledné, rychlé, ekonomické a snadno ovladatelné. Mírně ztmaví obraz pouze úspora na vybavení pasivní bezpečnosti. Dokonce ani fronta na Focus v současnosti není frontou – stejní kupci Lanceru, Qashqaie a Civicu čekají dvakrát tak dlouho. Jedním slovem, ať už se říká cokoliv, Focus zůstává králem golfové třídy. Útok “Mitsubishi” zapadl.
Komentáře k fotografickým materiálům
Foto 2. K ERGONOMII nejsou žádné vážné stížnosti. Pokud si nebudete muset zvykat na chybějící ukazatele paliva a chladicí kapaliny – informace jsou pouze na displeji palubního počítače
Foto 3. Židle není špatná, ale od auta s nárokem na sport očekáváte vytrvalejší BOČNÍ podporu
Foto 5. Make-up MIRROR pouze ve sluneční cloně řidiče. Ano, i bez osvětlení
Foto 7. Displej rádia Lancer je špatně čitelný téměř v JAKÉKOLI OSVĚTLENÍ
Foto 9. S takovými levnými kartonovými krabicemi v kufru Lanceru je náhradní pneumatika a sada nářadí KRYTÁ
Foto 10. Interiér “Focus” nevypadá jen DRAHŠÍ a KVALITNĚJŠÍ než interiér “Lanceru”. On opravdu je
Foto 11. Kožené čalounění sedadel je rustikálního vzhledu, ale KŘESLO samotné je mimořádně POHODLNÉ
Fotografie 18 a 19. Celkově jsou pohovky obou vozů STEJNĚ prostorné pro dva dospělé cestující. A oba mají sklopné PODRUČKY s držáky nápojů
Fotografie 23 a 24. “Mitsubishi” předčí soupeře pouze v maximální délce TRUNKU. Jinak je Ford talentovanější
Fotografie 25 a 26
Fotografie 29 a 30. Nárazník Lanceru je umístěn níže a je kompletně LAKOVANÝ. Světlá výška Mitsubishi je ale o 6 mm větší
Fotografie 31 a 32
1.+ vyhřívané čelní sklo (ne ve všech úrovních výbavy)
– tato možnost u Lanceru 9 zcela chyběla
2.+ vynikající boční a bederní opora, materiál sedadla a design (pouze titan)
– čalounění sedadel ze značkového materiálu střední kvality
3.+ 2zónová klimatizace (volitelná výbava)
– bylo velmi vzácné najít v Lanceru jednozónové klima
4.+ lepší dynamika díky motoru 1,8 a mechanické převodovce (2,0 je přirozeně ještě dynamičtější)
– přirozeně nejhorší dynamika, protože a menší motor 1,6 a automatická převodovka, ale jezdí dobře (2,0 MT je mnohem veselejší)
5.+ lepší ovladatelnost díky odlišnému odpružení
– Manipulace není nic, ale horší než zaměření, protože. vůle je vyšší a odpružení je primitivnější
6.+ novější design vozu (jak se říká v chuti a barvě…)
– design je docela dobrý, ale trochu starý (při správném vyladění můžete vzhled přiblížit EVOLUTION)
7. + standardní optika září důstojně (existují další možnosti v podobě čočkovitých adaptivních světlometů, nebo i xenonových)
-běžné světlo prostě nasere, jaké žárovky se prostě nevloží (asi pomůže jen xenon)
8. + vynikající sportovní kožený tříramenný volant (volitelná výbava)
– gumový čtyřramenný jednoduchý volant, velmi dobrý, ale za ta léta vypadá smutně (u 2,0 Sport skvělý kožený volant MOMO)
9.+ funkce rychlého zamlžení čelního skla stisknutím 1 tlačítka (při stisknutí 1 tlačítka se čelní sklo profoukne na maximum, zapne se vyhřívání skla) (jako u všech stupňů výbavy)
– tuto funkci neposkytuje žádný balíček
10.+ pohodlná výsuvná široká loketní opěrka řidiče
– loketní opěrka je úzká a nevysouvá se
11.+ otevírání zavazadlového prostoru elektropohonem (někdy je velmi vhodné stisknout tlačítko na klíčence)
– otevírání kufru klíčem nebo kabelem z prostoru pro cestující
12.+ EGUR – elektrický posilovač řízení – možnost nastavení zisku pro různé styly jízdy (Standard/Comfort/Sport)
– GUR – jednoduchý hydraulický posilovač poháněný hnacím řemenem
13.+ Zvýraznění oblasti nohou řidiče a spolujezdce (volitelné vybavení)
– tato možnost není k dispozici v žádné konfiguraci
14.+ světelný a dešťový senzor, je velmi výhodné, když se rychlost stěračů volí automaticky v závislosti na jeho znečištění, světelný senzor není zvláště potřeba v podmínkách neustále rozsvícených světlometů v Ruské federaci (volitelná výbava)
– dešťový a světelný senzor nebyl nainstalován na žádném zařízení
15.+ PTF – skvělý pomocník při osvětlení blízké komunikace (volitelná výbava)
— PTF se nachází na malém počtu Lancerů
16.+ Stylová sériová 20paprsková litá kola R16 (sada titan)
– běžná 15. kola nejsou špatná, ale příliš malá (16. kola na 2,0 Sport vypadají velmi dobře)
17.+ obrovská chlazená přihrádka (hloubka 30-35 centimetrů) (volitelná výbava)
– přihrádka v palubní desce je malá, těžko se do ní vejde list A4, není náhodou vůbec chlazený
18.+ samostmívací zpětné zrcátko (hodně pomáhá, když vzadu jede auto s xenonem JZD) (Titanium, Ghia)
– běžné zpětné zrcátko (standardní se stmíváním není v žádné konfiguraci)
19. + přídavná zásuvka 12V v loketní opěrce
– pouze zapalovač cigaret
20.+ standardní zásuvka AUX v odkládací přihrádce (Titanium, Ghia)
– přirozeně nebudou žádné běžné AUX
21.+ spodní část prahů je pokryta plastovým obložením, aby nedošlo k poškození laku
— tato možnost nebyla poskytnuta pro Lancer 9
22.+ loketní opěrka s držáky nápojů na zadní pohovce (Titanium, Ghia)
– žádná taková možnost
23.+ pouzdro na brýle (další možnost)
– žádná taková možnost
24.+ jednotlivě osvětlená zrcátka ve slunečních clonách
– žádná taková možnost
Přednosti (+) Lancer 9 1.6 AT ;
Nevýhody (-) Focus 2 1.8 MT Restyling:
1.+ jednoduchý a spolehlivý měnič točivého momentu automatická převodovka 4 stupně
— na mechaniku dopravních zácp hemeroidy, zpátečka bez synchronizátoru
2.+ vysoká světlá výška 165
– ochrana klikové skříně je prostě neuvěřitelně nízká, pocit, že 11 centimetrů)
3.+ snadnost demontáže různých prvků a montáž zpět, protože design upevňovacích prvků a vysoce kvalitní opakovaně použitelné klipy jsou promyšlené
– demontáž něčeho více zapařeného)
4. + snadnost vlastní výměny spotřebního materiálu
– výměna kabinového filtru – prostě bezprecedentní hemeroid, jednou jsem ho vyměňoval 1 hodiny a pak mě ještě několik dní bolela žebra)
5.+ ticho a plynulý chod motoru 1,6, spojený s automatickou převodovkou – motor na Lanceru jen šeptá
– při 2000 ot./min a více prostě pekelný zvuk od motoru, i při volnoběhu 800 ot./min je zvuk na ulici slyšet už z dálky, nechybí ani hydraulické zvedáky
6. + lepší lak, 9 let je perfektně zachovalý
– vzhledem k tomu, že mám německou montáž, spojka stále nezáří spolehlivostí
7.+ větší viditelnost z místa řidiče
— A-sloupky jsou velmi silné, což narušuje kontrolu
8. + sebevědomější brzdy – přední a zadní kotouče
— brzdění je znatelně horší než u Lanceru, kotouče a destičky jsou téměř nové
9.+ kabelový plynový pedál (okamžitá odezva na sešlápnutí)
– elektronický plynový pedál (lehké zpoždění v akci, plyn s nohou není tak dobrý)
10.+ Nalévání tekutin do motorového prostoru nezpůsobuje potíže
– hrdlo nádržky ostřikovače je téměř v křídle a je okamžitě zakřivené, takže ostřikovač budete muset plnit tenkým proudem, aby vše neletělo zpět
11.+ snadná výměna benzínového filtru a hrubé síťky, poklop je umístěn pod zadním sedadlem
– výměna benzínového filtru se provádí buď s odstraněním nádrže, nebo je třeba řezat kov pod sedlem, hrubá síť se prodává pouze v Číně, protože. standardní výměna je poskytována pouze v sestavě
1. Spotřeba cca 11,5 litru při průměrné rychlosti cca 19-23 km/h
2. Malý zavazadlový prostor
3. Prostorný interiér
Obecný závěr:
Lancer a Focus jsou dlouho konkurenty ve své třídě a Lancer a Focus se staly auty roku v Rusku.
Lancer 9 1.6 AT (2005-2007) – jednoduchý stroj s cenou asi 300-350 tisíc rublů s minimální požadovanou sadou možností,
který vám bude věrně sloužit po dlouhou dobu.
Focus 2 1.8 MT Restyling (2008-2011) je lídrem ve své třídě za cenu 350-500 tisíc rublů s dobrým poměrem cena / kvalita a řadou dalších možností. Soudě podle skutečnosti, že auto je velmi oblíbené u vládních agentur a taxíků, hovoří o jeho spolehlivosti a přiměřených nákladech na údržbu.
Charakteristickým rysem Focusu je, že většina add. Výbavu vozu dodává kupující samostatně při objednávce, v souvislosti s tím mohou být konfigurace Ghia a Titanium výbavově na stejné úrovni.