Ford Focus je speciální vůz pro Rusko. Jedná se o první stroj tuzemské montáže, na který můžete být bez nadsázky hrdí. A model druhé generace vyráběný v letech 2005 až 2011 se prostě stane velmi racionální a zároveň příjemnou volbou pro motoristu, který se rozhodne pro koupi nepříliš staré ojetiny.

Salon je prostorný. Zalomení a zatáčky jsou minulostí, ale abych byl upřímný, vůbec mi nechybí. Nový interiér, byť přísnější, je jednoznačně funkčnější. A spíš jako kokpit. Jednotlivci to budou milovat. Plast je měkký, spoje rovné, tlačítka pohodlná, mezery nenajdete.

Nikolaj Svistun, portál Kolesa.Ru, 2005

autowp.ru_ford_focus_5-door_hatchback_24.jpg

Trocha historie

Ford Focus druhé generace se narodil v roce 2004. Na rozdíl od prvního Focusu už druhý nebyl globálním autem v plném slova smyslu: v USA je Ford Focus 2 zcela odlišný model s vlastním designem. Ford se k unifikaci vrátí až v roce 2011, kdy debutuje třetí „Focus“. Ford Focus 2 se ukázal být znatelně větší než jeho předchůdce a vzhledově konzervativnější. Ruský prodej modelu začal v roce 2005 a přepracovaná verze se do našich showroomů dostala v roce 2008. Vzhled aktualizovaného vozu se stal mnohem zajímavějším díky výrazné lichoběžníkové mřížce chladiče a nové optice složitého tvaru. V kabině se objevilo ještě více měkčeného plastu a začalo hrát módní červené osvětlení.

mapa.jpg

Nabídka na trhu

Na trhu je spousta a dokonce i spousta druhých „triků“: každý den jsou na ruských internetových stránkách zveřejňovány stovky oznámení o jejich prodeji. S nákupem byste proto neměli spěchat – hledejte auto, které vám bude 100 % vyhovovat. Nejrozšířenější karoserií na našem trhu je sedan. Pětidveřový hatchback přichází s mírným zpožděním. Vagonů je znatelně méně a třídveřové poklopy jsou vzácností.

Rusové, jak známo, jsou příznivci rychlé jízdy a alespoň nějakou dynamiku umí Ford Focus předvést jen s manuální převodovkou. Nejběžnější verze jsou relativně levné, ale hravé konfigurace s motory 1.6 (115 k) a 1.8 (125 k) a manuální převodovkou. Mnohem méně běžné jsou vozy s „automatickým“ a 2.0-litrovým motorem (145 k) a zcela „nudným“ 1.6-litrovým motorem, který je v této verzi rovněž snížen ze 115 na 100 k. No, je to docela exotické – nejdynamičtější „triky“ s 2.0litrovým motorem (přibližně 145 k) a mechanikou, nejskromnější 1.4litrové (85 k) modely s manuální převodovkou a dieselové verze s motorem 1.8 litru (115 k), opět s mechanikou.

Ne každý se rozhodne změnit židle v autě. Proto potěší především jejich kvalita. Zde bych je klidně povýšil na hodnost dogmat. A dal bych to do všech učebnic ortopedie. Optimální rozložení zátěže s minimem nastavování: okamžitě se usadíte a nezatěžujete mozek a ruce sápáním po mnoha pákách a tlačítkách. Bravo!

Nikolay Svistun, portál Kolesa.ru, 2005

READ
Výměna předních destiček Ford Focus 3: podrobně popište

Průměrné ceny

„Focus“ druhé generace zlevňuje celkem plynule. Znatelný rozdíl (v průměru asi 45 000 rublů) je pouze mezi vozy vyrobenými v letech 2007 a 2008. Což však není překvapivé: v roce 2008 prošel model restylingem a očekává se, že moderněji vyhlížející modely budou na trhu oceněny výše.

Rok Průměrná cena Průměrný nárokovaný* ujetých kilometrů
2005 290 000 rublů. 123 000
2006 300 000 rublů. 106 000
2007 330 000 rublů. 101 000
2008 375 000 rublů. 90 000
2009 395 000 rublů. 85 000
2010 430 000 rublů. 68 000
2011 455 000 rublů. 57 000

* Na drtivé většině aut prodávaných na sekundárním trhu je stočený kilometrový výkon. V průměru najede ruský řidič ročně kolem 20 000 kilometrů. Tudíž nájezd 60 000 km u tříletého exempláře je celkem reálný, ale 90 000 u šestiletého už je podezřelých. Údaje z počítadla kilometrů u vozů starších tří let proto neberte příliš vážně. Pozor na technický stav.

autowp.ru_ford_focus_5-door_za-spec_74.jpg

Typické poruchy a problémy v provozu

Ford Focus 2 jako celek je vůz velmi spolehlivý a nenáročný na údržbu. Problémová auta se samozřejmě najdou, ale pouze v případě, že je majitelé provozovali v tvrdém režimu: neustále kroutili motor, dobývali terén a zanedbávali pravidelnou údržbu. Abyste se v budoucnu zachránili před zbytečnými bolestmi hlavy, měli byste věnovat pozornost především:

222.jpg

Kvalita kovu a laku je dobrá a karoserie je pevná. Jediným slabým místem jsou spoje zadního nárazníku s křidélky, kde se často tvoří třísky. Ani na čtyři pět let starém exempláři by neměla být nikde koroze. Pokud je to patrné, pak byl prvek po nehodě jasně natřen. Bylo by užitečné ještě jednou připomenout, že celá karoserie musí být při nákupu zkontrolována mikrometrem na tloušťku laku, aby se odfiltrovaly rozbité vzorky.

11.jpg

Motor

U motorů 1.4 a 1.6 má mechanismus distribuce plynu řemenový pohon a u motorů 1.8 a 2.0 má řetězový pohon. Řemen vydrží dlouho, měl by se měnit maximálně jednou za 150 000 kilometrů (v žádném případě by se neměl utahovat, protože pokud praskne, můžete vyměnit ohnuté ventily) a jeho stav je dobrým indikátorem skutečný počet najetých kilometrů, který, opakujeme, velmi často zkroutí. Postup testu je velmi jednoduchý: na konci bloku motoru najděte měkký plastový plášť, který chrání řemen před nečistotami. Ohněte to a podívejte se: je snadné rozlišit staré od nového. Rozvodový řetěz na motorech 1.8 a 2.0 je instalován po celou dobu životnosti, po 150 tisících jízd se však začíná postupně natahovat. Požádejte prodejce, aby nastartoval auto na studený a dal plyn. Při uvolňování plynu by se nemělo ozývat „šumění“ nebo praskání. Pokud ano, auto je velmi „najeté“, bez ohledu na to, jaká čísla jsou zobrazena na počítadle kilometrů. Motory u Focusu také nemají tendenci spalovat olej. A obecně nezpůsobují žádné problémy, pokud je často „nekroutíte“ a nevyměňujete spotřební materiál včas. Mimochodem, původní zapalovací svíčky jsou zde platinové a mají velmi dlouhou životnost – až 120 000 kilometrů. Při prohlídce auta nezapomeňte odšroubovat jednu svíčku a uvidíte: pokud to není originál, je najeto jednoznačně více než 120 000 km. Těžko se ale vyplatí kupovat Focus s malým motorem, zvláště pokud chcete, aby trochu jezdil. Rozdíl ve spotřebě paliva nepoznáte, navíc: u slabých motorů musíte aktivněji pracovat s plynovým pedálem, a proto se spotřeba benzínu jen zvýší, ostatní jsou stejné.

READ
Výměna předního tichého bloku páky Ford Focus: podrobně vysvětlíme

6.jpg

Přenos

Focusy druhé generace byly vybaveny dvěma typy 5stupňových manuálních převodovek. Pro vozy s motory 1.4 a 1.6 byla jedna úprava, pro 1.8 a 2.0 – další. První, pro motory s nízkým výkonem, je méně spolehlivý. Při nákupu vozu s takovými pohonnými jednotkami má smysl velmi pečlivě zaškrtnout políčko: poslouchejte rachot v pohybu s vypnutým rádiem a sporákem, ujistěte se, že všechny převodové stupně jsou jasně zapnuty – synchronizátory a ložisko vstupního hřídele často selhat zde. Pokud jde o automobily s výkonnými „motory“, jejich mechanické skříně jsou prakticky nezničitelné. Můžete je zlomit, s výjimkou neustálého provozu auta v nuceném režimu. „Automatické stroje“ na Ford Focus 2 jsou také velmi spolehlivé: na všechny verze byly nainstalovány osvědčené americké 4rychlostní boxy. Olej se v nich plní na celou životnost a pokud majitel neměl ambice závodníka, tak automatická převodovka vydrží velmi dlouho.

333.jpg

Závěsná konzola

Podvozek Fordu Focus je velmi dobrý. Je vyvážený jak pro polykání nerovností, tak pro velmi aktivní pojíždění. Slabým místem jsou ramena zadního zavěšení, která se v dobrém slova smyslu doporučují měnit každých 60 000 – 70 000 kilometrů. Mnoho majitelů hospodaří s polovičními opatřeními a mění pouze tiché bloky, ale na rozbitých pákách se zdroj „gumiček“ výrazně snižuje a nové budou muset být instalovány již za 10-20 tisíc. Zbývající prvky podvozku jsou velmi odolné. Hřeben řízení „chodí“ velmi dlouho: je navržen tak, aby se prakticky nedeformoval ani při častém zdolávání velmi hrbolatých silnic.

4.jpg

Elektřina

S elektrikářem na „Focusech“ tedy nejsou žádné vážné problémy, pokud s tím řemeslníci neměli čas „pracovat“. Pečlivě zkontrolujte motorový prostor, zda není zkroucený “kolektivní farmou” od elektrické pásky – neměly by být. Zdejší tovární konektory jsou velmi kvalitní: téměř všechny jsou postříbřené a na některých místech dokonce pozlacené.

1.jpg

Naplánovaná údržba

TEN Ford Focus se koná každých 20 000 kilometrů, i když nebude zbytečné měnit olej uprostřed meziservisní jízdy. Brzdová kapalina se mění každé 2 roky. Spojka vydrží minimálně 100 000 kilometrů. Nemrznoucí kapalina se dokonce mění každých 10 let nebo po 240 000 kilometrech.

READ
Pojistková skříňka pod kapotou Ford Focus 3: podrobně vysvětlujeme

ford_focus_sedan_au-spec_29.jpeg

Náklady na údržbu u oficiálních prodejců

Údržba Fordu Focus ve srovnání s jeho třídními konkurenty (zejména japonskými) není nijak drahá. Četnost údržby je dvakrát nižší než u Toyoty! Jejich cena, i když se provádí u oficiálních prodejců, je také velmi nízká. Zde však stojí za zmínku, že prodejci Ford přímo neuvádějí ceny za plánovanou údržbu a poskytují informace pouze o ceně jednotlivých prací a také o předpisech pro výměnu spotřebního materiálu. Rozhodně, pokud je oslovíte s konkrétním vozem, bude cena vyšší: přibude plánovaná kontrola jednotek i samotného spotřebního materiálu.

Tachometr práce Cena práce (bez náhradních dílů)
20 000 Výměna oleje a olejového filtru v motoru, vzduchový filtr 720 rublů.
40 000 Výměna motorového oleje a olejového filtru, vzduchového filtru, brzdové kapaliny, zapalovacích svíček 2 630 rublů.
60 000 Výměna oleje a olejového filtru v motoru, vzduchový filtr 720 rublů.
80 000 Výměna motorového oleje a olejového filtru, vzduchového filtru, brzdové kapaliny, zapalovacích svíček 2 630 rublů.
100 000 Výměna oleje a olejového filtru v motoru, vzduchového filtru, nemrznoucí kapaliny 1 550 rublů.
120 000 Výměna motorového oleje a olejového filtru, vzduchového filtru, brzdové kapaliny, řemenu pohonu příslušenství, řemenu klimatizace, rozvodového řemene, zapalovacích svíček 8 630 rublů.

Ceny některých náhradních dílů

Detail Ceny za originál, rub. Ceny za analogy, rub.
Sestava spojky (bez vypínacího ložiska) 9 900 – 123 000 3 300 – 5 200
Přední brzdové destičky 1 950 – 3 100 1 100 – 2 400
Přední pravý tlumič 4 200 – 6 100 2 100 – 6 700
Startér 6 800 – 9 300 5 800 – 8 000
Palivový filtr 293 – 600 138 – 630
Vzduchový filtr 500 – 550 120 – 560
Olejový filtr 250 – 320 90 – 420
Chladicí čerpadlo 3 700 – 4 700 1 120 – 1 500
Přední nárazník 5 100 – 9 800 1 400 – 3 700
Rozvodový řemen 4 100 – 4 500 1 200 – 4 000
Silentblock zadní rameno 920 – 980 200 – 800
Spodní příčné rameno zavěšení 2 100 – 3 500 400 – 1 400
Rameno zavěšení odpružené 1 700 – 2 600 3 400 – 3 600
Nárazový bumerang 4 700 – 6 300 1 300 – 4 100
READ
Rozměry kufru Ford Focus kombi: podrobně rozepsané

ford_focus_cc_10.jpg

Kolesa.ku doporučuji

Pokud se tedy nebojíte vyhlídky, že se ztratíte v davu, doporučení Kolesa.Ku ohledně druhé generace Fordu Focus je jednoznačné: musíte to vzít. Otázkou je co? Doporučujeme vám, abyste se blíže podívali na přepracovaný sedan z roku 2008 s manuální převodovkou a 2litrovým benzínovým motorem. Je to takové auto, které bude nejspolehlivější a nenáročné, bude poskytovat snesitelnou dynamiku a v budoucnu nebude způsobovat potíže při prodeji. Za cenu byste se měli zaměřit na „nadprůměr“ – asi 390 000 – 400 000 rublů. Za tyto peníze je nejjednodušší najít auto v dobrém stavu, které nevyžaduje rychlé investice. Dobře, ještě jednou opakujeme: nespěchejte s nákupem a auto vybírejte pečlivě a precizně. Na trhu je mnoho „triků“ a proces se nebude dlouho protahovat. Zvláštní pozornost by měla být věnována systému ochrany proti krádeži. Ford Focus se krade velmi často, ale tato auta většinou nejsou těmi nejzručnějšími zloději. Nebuďte lakomí na instalaci dobrého systému ve specializované dílně.

Pokud je tady kontrolní bod vynikající, pak je řízení prostě fantastické! Kdo tam kritizoval elektrohydraulické zesilovače? Jak řekl Michail Žvanetskij, „stojte tam a poslouchejte zde“! Ještě lépe, posaďte se na mé místo a zkuste to sami. Začínáte chápat, že všechna tato slova z tiskových zpráv o zvýšení tuhosti prvků odpružení (vzpěra McPherson vpředu a víceprvkové vzadu) a řízení nejsou prázdnou frází. Za každým je obrovská práce inženýrů, designérů a zavíračů. Chtěli, abychom se cítili dobře. Pro mě osobně už ano. Nikdy jsem si nemyslel, že ty hrbolaté, praskliny a sutiny s příchutí mohou být tak zábavné. Je to opravdu sedan golfové třídy?