Poruchy systému zapalování jsou typické pro domácí i zahraniční vozidla, ale v menší míře.
Hlavním důvodem je kvalita zpracování dílů, dodržování továrních norem.
Někdy není tak snadné identifikovat poruchu hned. Možností může být mnoho, třídění každé zabere čas.
Ale mezi ostatními se rozlišují nejběžnější, které budeme zvažovat krok za krokem níže.
Důvody, proč Ford Focus 2 nenastartuje
- Vadný palivový systém;
- problémy s napájením;
- Porucha v systému zapalování;
- Nízké nabití baterie.
Nespěchejte s voláním „mobilní brigády“, abyste poruchu odstranili, použijte „staromódní“ metodu sfouknutí svíček. Při nesprávném provozu, nastartování motoru, jsou svíčky jednoduše zaplaveny palivem. K rozbití nedošlo.
Takže sešlápněte plynový pedál až na podlahu, otáčejte startérem na 10 – 15 sekund s cyklem 2 – 3x. Palivo tak není přiváděno do spalovacích komor, proud vzduchu vyfukuje přebytečné palivo z komor, zapalovací svíčky jsou vysušeny.
Dále nastartujeme motor jako obvykle. V 98% je úspěch zaručen. Experiment se však nezdaří, pokud je ventil adsorbéru vadný, těsnění systému je porušeno.
Opravné prostředky
Spouštěcí systém
Základem systému je startér, který je umístěn na pravé straně motoru.
- Když otočíte klíčkem, startér zůstane v klidu: s největší pravděpodobností došlo k přepálení blokové pojistky s označením F13. Koncová oxidace je méně častá;
- Startér začne cvakat při otáčení klíčem: baterie je zasazena, slabé kontakty na svorkovnicích, poškození vinutí relé navíječe;
- Startér se posouvá pomalu: důvody mohou být podobné jako v předchozím bodě. A také, doplněné defektem, opotřebením kartáčů, zkratováním vinutí, poškozením kotvy;
- Po nastartování motoru se startér nevypne: s největší pravděpodobností jsou kontakty zaseknuté, spojka je poškozená, obtoková pružina;
- Startér se točí, ale setrvačník se nehýbe, je slyšet kovové broušení: s největší pravděpodobností je zdeformovaná korunka setrvačníku motoru. Méně časté jsou případy závady na hnacím kole, spojce volnoběžky a přidržovací pružině.
Energetický systém
Hlavním úkolem palivového filtru je včasná dodávka paliva v požadovaném objemu do spalovacích komor a palivové lišty. Je extrémně obtížné fyzicky zkontrolovat tok paliva na rampu bez přítomnosti speciálního zařízení. Nejprve se ujistěte, že je jemný filtr čistý a stupeň jeho naplnění. Podle potřeby vyměňte za nový.
Zkontrolujte koncové spínače, svorky na kontaktech vstřikování, vstřikovače a palivové čerpadlo. Očistěte usazeniny, oxidaci, přitlačte spony. Otočte klíčkem v zámku zapalování, charakteristický a krátký zvuk bude indikovat provozuschopnost palivového čerpadla.
Pokud tomu tak není, věnujte pozornost palivovému čerpadlu. Je pravděpodobnější, že mechanismus je vadný, elektrické vedení je poškozené.
Problémy s pojistkami jsou méně časté.
Můžete se ujistit, že je v palivové liště palivo, a také můžete měřit jeho tlak tlakoměrem s tryskami. Takové zařízení je však k dispozici v servisních střediscích a dílnách.
Zapalovací systém
Nejprve zkontrolujeme kvalitu usazení svorek na baterii, neporušenost izolace a nepřítomnost zjevných závad. Dále kontrolujeme vysokonapěťové vodiče, zapalovací cívky. Kvůli neustálým vibracím kontakt v druhém často slábne. Výsledkem je, že Ford Focus 2 nenastartuje.
Zkontrolujeme zapalovací svíčky, zkontrolujeme jiskru. Stačí vyjmout kolébky jednu po druhé, otočit startér, přesvědčit se, zda je jiskra. Pokud není jiskra, vyměňte kolébku, vysokonapěťové vodiče.
Akumulátorová baterie
Podprůměrné nabití baterie nestačí k otočení startéru. Díky tomu nedochází ke vznícení hořlavé směsi ve spalovací komoře válců.
Chcete-li zkontrolovat stav baterie, stačí otevřít kapotu a podívat se na barvu indikátoru. V různých bateriích je “senzor nabíjení” umístěn různými způsoby: vlevo, vpravo. Dobrý stav zelená, bílá – nedostatečné nabití, červená (oranžová) – nízká hladina elektrolytu. V závislosti na skutečné barvě indikátoru se rozhodněte o vhodnosti výměny baterie, dobití.
Ve starých bateriích není žádné kukátko – indikátor, úroveň nabití se kontroluje pomocí hustoměru. Jedná se o speciální svítidlo vyrobené ze skla s pryžovou koncovkou.
Nejoblíbenější dobíjecí baterie jsou gelové (olověné – kyselinové) baterie. Existuje vtip, že jsou bezúdržbové, jednorázové. To je částečně případ nesprávné údržby. V horní části konstrukce je plastový ventil pro odvzdušnění přebytečných plynů, vodíku.
Baterie je uvnitř naplněna kyselým elektrolytem. Doba působení gelu je o 30 % delší než u analogů. Toho bylo dosaženo použitím čistého olova ve směsi, čímž se zvýšila kapacita záporného náboje.