Co znamená chyba P0113 a jak ji opravit

P0113 se spustí, když řídicí modul motoru (ECU) čte vysokonapěťový signál v obvodu snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT).

U většiny vozů je DTVV umístěn v krytu sání vzduchu. Prohlédněte systém nasávaného vzduchu a vyhledejte senzor ve tvaru sudu s dvouvodičovým konektorem.

Pokud nenajdete dva vodiče, IAT může být integrován se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). Snímač teploty lze někdy najít na sacím potrubí.

Příznaky poruchy

Hlavním příznakem P0113 je rozsvícení kontrolky MIL (Malfunction Indicator Light). Nazývá se také Check engine nebo jednoduše „kontrolní světlo“.

Čtěte také: VAZ 2110, když sešlápnete plyn, auto se udusí vstřikovačem

Mohou se také objevit jako:

1. Na ovládacím panelu se rozsvítí varovná kontrolka „Zkontrolujte motor“ (kód bude uložen do paměti ECM jako porucha).
2. Motor vozidla se může stát nestabilním při zatížení nebo zrychlení.
3. Motor běží na palivovou směs, která je příliš chudá nebo příliš bohatá v závislosti na venkovní teplotě.
4. Ale častěji nejsou pociťovány žádné příznaky.

Schéma zapojení IAT

Elektrický obvod pro DTVV je zobrazen níže:

Senzor je kalibrován a vytváří napětí úměrné teplotě vzduchu. Vyšší teploty mají za následek vyšší napětí na ECU, protože vnitřní odpor IAT klesá, jak se zahřívá.

Chyby spojené se vstupním signálem vysokého obvodu jsou způsobeny hlavně vadnými generátory, které vytvářejí nadměrné napětí. I když mohou existovat i jiné důvody, jako jsou zkraty, které do určitého systému „opouštějí“ proud z jiných, nesouvisejících systémů pracujících při vyšším napětí.

Všimněte si, že v případě zkratů jsou pravděpodobně přítomny další zdánlivě nesouvisející chybové kódy.

Diagnostika kódu „vysokého vstupu“ bude vždy zahrnovat důkladné testování nabíjecího systému jako první krok, po kterém následuje izolace obvodu od všech ostatních možných zdrojů napětí a zároveň kontrola odporu, kontinuity a referenčního napětí.

U kterých vozidel je tento problém pravděpodobnější?

Problém s kódem P0113 se může vyskytnout na různých strojích, ale vždy existují statistiky, u kterých značek je tato chyba častější. Zde je seznam některých z nich:

• Audi (Audi a4)
• BMW
• Cadillac
• Chery (Chery Tiggo)
• Chevrolet (Chevrolet Aveo, Captiva, Cruz, Lanos, Lacetti, Malibu)
• Chrysler (Chrysler Voyager, Pacifica, PT Cruiser, Sebring, 300c)
• Citroen (Citroen C4, Berlingo)
• Daewoo (Daewoo Nexia)
• Dodge (Dodge Intrepid, Caliber, Caravan, Stratus)
• Ford (Ford Galaxy, Kuga, Mondeo, Mustang, Transit, Fiesta, Focus, Fusion, Explorer)
• Honda (Honda Accord, SRV, Fit, Civic)
• Vznášet se
• Hyundai (Hyundai Grand Starex, Porter, Santa Fe, Solaris, Sonata, Starex, Tucson, Elantra)
• Infiniti
• Isuzu
• Jeep (Jeep Grand Cherokee)
• Kia (Kia Bongo, Rio, Sorento)
• Land Rover (Land Rover Freelander)
• Lexus (Lexus rx300)
• Mazda (Mazda 3, Mazda 6, Mazda cx7, Demio)
• Mercedes (Mercedes W203)
• Mitsubishi (Mitsubishi Galant, Lancer, Pajero, L200)
• Nissan (Nissan Almera, Qashqai, March, Sentra)
• Opel (Opel Astra, Vivaro)
• Peugeot (Peugeot 307, 308, 407, Partner)
• Pontiac (Pontiac Grand AM)
• tulák
• Seat (Seat Alhambra)
• Škoda (Skoda Octavia)
• Ssangyong (Sangyong Kyron, Rexton)
• Subaru (Subaru Impreza, Legacy, Forester)
• Suzuki (Suzuki Grand Vitara)
• Toyota (Toyota Avalon, Avensis, Camry, Corolla, Land Cruiser, Rav4)
• Volkswagen (Volkswagen Passat, Touareg, Touran, Transporter)
• Volvo
• VAZ 2107, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115
• Volha Chrysler, Cyber
• Gazelle Business, Chrysler, UMZ 4216
• Zaz Chance
• Láďa Granta, Kalina, Niva, Priora
• Tagaz Tager
• UAZ Patriot

S chybovým kódem P0113 se můžete někdy setkat s dalšími chybami. Nejběžnější jsou: P0095, P0096, P0097, P0098, P0099, P0102, P0107, P0108, P0110, P0111, P0112, P0114, P0118, P0123, P0127, P0138, P0238 0303, P0316, P0340 , P0351, P0453, P0708.

Jak vyřešit chybu P0113?

Obvod je jednoduchý, pouze dva vodiče jdou z ECU do IAT senzoru. Pokud máte diagnostický skener nebo adaptér, můžete jej použít k přímému odečítání teploty. Jinak můžete použít digitální multimetr, teploměr a propojovací kabel, jako je tenký drát nebo kancelářská sponka.

Zvláště užitečná bude tabulka odporu snímače teploty pro váš konkrétní rok, značku a model vozidla. Často je najdete na internetu.

Kontrola senzoru

1. S klíčem ve vypnuté poloze odpojte DTVV. S multimetrem nastaveným na odporový režim (ohmy) změřte odpor na svorkách snímače. Pokud dojde k přerušení obvodu nebo zkratu (∞ Ω nebo 0,0 Ω), je snímač vadný. Vyměňte DTVV.
2. Pokud jste měřili odpor, porovnejte jej s tabulkou teplotního odporu. Pokud je motor studený, pak by měl být teplotní odpor IAT dostatečně blízko okolní teplotě, kterou lze změřit teploměrem, pokud odpor odpovídá okolní teplotě, stále můžete mít problém se snímačem. Senzor, který správně funguje při okolních teplotách, může být při jiných teplotách mimo rozsah. Vadný senzor můžete zkontrolovat měřením odporu po změně jeho teploty, například umístěním do hrnce s vroucí vodou nebo do mrazáku.

Kontrola obvodu

Pokud se zdá, že samotný senzor správně reaguje na změny teploty, můžete začít testovat obvod.

1. Při zapnutém klíčku zapalování (klíč zapnutý, motor vypnutý) odpojte snímač IAT a zkontrolujte napětí na konektoru. Na jednom z vodičů by mělo být 5 voltů Pokud nemáte 5 voltů, může být přerušený obvod nebo vadná ECU.
2. Druhý vodič by měl ukazovat 0V. Pokud správně identifikujete signální vodič, zkontrolujte odpor vůči zemi, který by měl být 0.0 ohmu. Přerušený obvod pravděpodobně znamená, že máte problém s kabeláží. Na druhou stranu, 0.0 ohmu může stále znamenat zemní spojení.
3. Pokud není k dispozici referenční napětí 5 V, může dojít k přerušení obvodu mezi ECU a snímačem, ke zkratu na kostru nebo k poruše samotného ovladače. Pokud na druhém vodiči není žádné signální napětí, může být snímač vadný, přerušený obvod nebo zkrat na kostru.
4. V ECU zkontrolujte referenční a signální napětí. Pokud tam není 5 V, problém může být v ovladači. Pokud je signálové napětí nízké nebo chybí, zkontrolujte, zda nedošlo ke korozi nebo přerušení obvodu v DTVV.
5. Otočte klíčkem do polohy vypnuto, odpojte konektor ECU a zkontrolujte odpor. Pokud se hodnota odporu shoduje se snímačem, zkontrolujte, zda není vadná ECU. Pokud naměříte „0,0 Ω“ nebo „∞ Ω“, zkontrolujte přerušení nebo zkrat ve vedení k senzoru IAT.
6. Odpojte snímač a znovu změřte odpor, nyní by se měl zobrazit jako přerušený obvod, „∞ Ω“. Pokud se objeví nějaký odpor, zkontrolujte, zda nedošlo ke zkratu v kabeláži k snímači IAT.
7. Připojte propojku ke konektoru snímače a zkontrolujte odpor v obvodu.
8. Správná hodnota by měla být „0,0 ohmu“. Jakýkoli odpor nad 1 ohm může znamenat korozi nebo přerušený obvod.
9. Zkontrolujte odpor vůči zemi. Jakýkoli odpor pod 1000 k ohmů může znamenat zkrat k zemi v jednom z vodičů snímače IAT.
10. Máte-li diagnostický diagnostický nástroj, můžete mnohé z těchto kontrol provést jednoduše načtením hodnot snímačů z ECU. Otočte klíčkem zapalování a odečtěte teplotu, když je snímač připojen a poté odpojen. Pokud nedojde k žádné změně, máte problém s obvodem. Pokud dojde ke změnám, máte problém se snímačem.

Za jakých podmínek se diagnostikuje?

Chyba je diagnostikována při nastartování motoru. V tomto okamžiku jsou všechny senzory čteny elektronickou řídicí jednotkou. Pokud hustota vzduchu vstupujícího do vzduchového potrubí překročí kritické hodnoty po dobu delší než jeden a půl minuty, rozsvítí se na přístrojové desce nouzový indikátor Check Engine. Při čtení chyby pomocí diagnostických programů nebo skeneru je vydán její kód – P0113.

Pokud se chyba objevila dočasně a byla náhodná, pak po 4 bezproblémových startech přestane nouzová kontrolka svítit. Chybový kód je však uložen v protokolech elektronické řídicí jednotky vozidla. Odtud zmizí až po 40 bezproblémových startech motoru.

Přečtěte si také: Zadní světla na VAZ 2114 nesvítí, jak tento problém vyřešit

Nouzový indikátor Check Engine zůstane svítit v konstantním režimu, pokud nebyla chyba odstraněna, to znamená, že snímač nebyl uveden do pořádku. V tomto případě ECU omezuje provoz motoru a pracuje v nouzovém (bezpečném) režimu. V důsledku toho se zvyšuje spotřeba paliva a u vozidel s pohonem všech kol může být vyřazena zadní náprava. Dlouhodobá jízda v nouzovém režimu může vést ke zvýšenému opotřebení skupiny pístů a ventilů.

Jak to opravit

Ve většině případů je příčinou chyby porucha v napájecím obvodu snímače. Nejprve se však musíte ujistit, že samotný senzor funguje.

Schéma pro kontrolu a identifikaci problémů se snímačem je následující.

Často je chyba P0113 doprovázena dalšími chybami s kódy P0111, P0112 nebo P0114. Všechny jsou také spojeny s poruchami snímače teploty nasávaného vzduchu. V tomto případě může přítomnost dalších chyb pomoci určit příčinu poruchy bez diagnostiky, protože všechny chyby souvisejí s konkrétními problémy snímače.

Důvody chyby

Příčinou chyby jsou problémy se snímačem teploty nasávaného vzduchu, ale konkrétní příčina může souviset s různými poruchami snímače. Mezi nimi jsou hlavní zdroje problému:

• porucha snímače teploty;
• kontaminace ropnými usazeninami, což vede ke snížení citlivosti indikátoru;
• ztráta kontaktu v napájecím konektoru;
• přerušený vodič v napájecím obvodu.

Ve většině případů je porucha spojena se zkratem v napájecím obvodu nebo v samotném krytu snímače. Ve vzácných případech jsou nesprávné odečty zařízení a následně chyba P0113, která se objeví, spojena s kontaminací snímače sliny nebo usazeniny oleje.

Co dělá

Chyba P0113 znamená, že je problém se snímačem teploty nasávaného vzduchu. Konkrétním důvodem této chyby je vysoká úroveň signálu snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT).

Měřič je běžný termistor. Čím nižší je okolní teplota, tím větší odpor zažívá při vstupu do motoru. A naopak – čím vyšší je teplota vzduchu, tím méně se vypouští a zažívá menší odpor. Na základě dat přijatých ze snímače IAT určuje elektronická řídicí jednotka dobu otevření vstřikovačů a úhel zážehu a také řídí otáčky naprázdno.

Chyba P0113 znamená, že hustota vzduchu překračuje maximální nastavenou úroveň, to znamená, že teplota nasávaného vzduchu je pod minimem. Chyba je zpravidla spojena s nesprávnou činností snímače nebo jeho poruchou.