Co znamená 1,6 MPI na autě a jak to ovlivňuje jeho výkon?

Pokud jde o vozy ŠKODA, dlaň v prodejích v Rusku drží vozy s atmosférickým motorem. Sekundární trh sebevědomě volí ŠKODA 1 6 MPI, bez ohledu na model vozu. Vedení ŠKODA proto nemůže tento agregát žádným způsobem ukončit.

Nejoblíbenější mezi ruskými majiteli automobilů je OCTAVIA A7 1 6. Je považován za nejekonomičtější a nejlevnější na opravu a údržbu. Ano, motor ve ŠKODA 1 6 MPI není tak dynamický jako TSI, ale v ruských podmínkách jsou důležitější jiné faktory.

Motory ŠKODA 1 6 MPI jsou tedy vstřikovací jednotky Volkswagen s vícebodovým vstřikovacím zařízením paliva. Zkratka MPI znamená Multi Point Injection – což znamená, že každý válec motoru má vlastní trysku vstřikovače.

Druhým znakem motorů 1.6 MPI je absence turbodmychadla. Palivo je do sacího potrubí přiváděno běžným benzínovým čerpadlem o tlaku tři atmosféry. A třetí funkcí je systém vodního chlazení.

Ale průměrného majitele vozu ŠKODA A7 1 6 technické detaily nijak zvlášť nezajímají. Jde mu hlavně o to, že motor 1.6 MPI je nenáročný na kvalitu paliva a dokáže normálně fungovat na 92oktanový benzín. Odolný a nenáročný, při včasné výměně oleje a filtrů ujede 300 % ze svých 100 tisíc kilometrů.

V případě poruchy umožňuje jednoduchá konstrukce levnou opravu motoru a nový stojí mnohem méně než jednotky TSI. Méně se přehřívá a gumové úchyty pod ním snižují hluk a vibrace. Zde je pár důvodů, proč se v roce 2015 začaly v závodě Kaluga vyrábět motory 1.6 MPI řady EA211.

Tato konstrukce motoru je považována za nejzastaralejší z celé řady Volkswagen. Bezporuchový provoz spalovacího motoru, účinnost a praktičnost však čas od času přesvědčí společnost, aby jej ve výrobě ponechala. Hlavním problémem tohoto motoru však je, že již s velkými obtížemi splňuje moderní ekologické normy. Ještě pár let – a ŠKODA to bude nucena úplně opustit. Ale dokud je čas, můžete si koupit „OCTAVIA“ A7 1 6.

Nejen OCTAVIA se však vyrábí s motory 1.6 MPI: jsou instalovány na RAPID a dokonce i na nový KAROC. Poptávka po motoru v Rusku je stále velmi vysoká. Nejoblíbenější je ale OCTAVIA, obecně je považována za jedno z nejoblíbenějších vozů.

ŠKODA OCTAVIA je k dispozici v provedení liftback a kombi. Žádný hatchback ŠKODA OCTAVIA neexistuje a nikdy nebude – tento typ karoserie výrobce implementoval do modelu SCALA. Rozměry vozu jsou následující: délka 4670 mm, šířka 1814 mm, výška 1476 mm, rozvor 2686 mm. Objem zavazadlového prostoru ve standardní poloze je 568 litrů a se sklopenými zadními sedadly – 1558 litrů.

Vůz je postaven na modulární platformě MQB, jeho zavěšení tvoří vpředu vzpěra MacPherson a vzadu víceprvkový nosník. Pohon je přední náhon a plug-in full HTRAC.

Co se týče motorů, tak kromě OCTAVIE A7 1 6 MPI na 100 k. s., jsou v prodeji verze s motory 1.4 TSI o výkonu 150 k. S. a 1.8 TSI na 180 litrů. S. Jsou dynamičtější: vůz s motorem 1.4 TSI zrychlí na stovky za 8,1 s a dosáhne maximální rychlosti 219 km/h. Vůz s motorem 1.8 TSI je ještě rychlejší: zrychlení na 100 km/h trvá 7,4 s a maximální rychlost 231 km/h.

V tomto ohledu vypadá ŠKODA A7 1 6 MPI skromněji: OCTAVIA 1 6 má manuálně zrychlení 10,6 sekundy s maximální rychlostí 192 km/h a verze s automatem zrychluje na stovky přesně za 12 sekund a je schopen dosáhnout rychlosti 190 km/h.

Spotřeba paliva v závislosti na převodovce vozu je: v městském cyklu 8,1–8,4 l/100 km, na dálnici 5–5,1 l/100 km, ve smíšeném – 6,1–6,3 l/100 km. To jsou nejvyšší hodnoty spotřeby ze všech motorů OCTAVIA.

Ukazuje se, že na jednu stranu je motor 1.6 MPI nejpomalejší a nehospodárnější z představených. Na druhou stranu je z dlouhodobého hlediska nejlevnější a nejpraktičtější. A každý automobilový nadšenec si sám řeší dilema, jaký motor si pro svou ŠKODU OCTAVIA vybrat.

Jak víte, není zvykem střídat koně na přechodu. nicméně Škoda Rozhodl jsem se – po mnoha měsících prodeje yeti и Octavia přišel o technologicky vyspělý motor 1.2 turbo TSI. Místo toho nám Češi opět vrátili „aspirovanou“ 1.6. Proč bylo toto rošáda nutné, na to přijdeme spolu se základnou Škoda Octavia 1.6 MPI.

Odpověď na zdánlivě jednoduchou otázku se nakonec změnila v téměř celé vyšetřování! Ukázalo se, že pouhé testování Octavie s novým motorem a konzultace s obchodním manažerem je zcela nedostatečné. Musel jsem zapojit majitele Škody s motorem 1.2TSI a servisní a záruční oddělení dealerství. Proč bylo potřeba to poslední? Je to jednoduché. Většina podezření na výměnu motorů byla způsobena nespolehlivostí pohonné jednotky 1.2TSI. Prý to bylo moc křehké, tak to změnili na 1.6. Jak se ukázalo, vše není zdaleka tak zřejmé.

Škoda má totiž dva zcela odlišné motory 1.2TSI. První, řetěz – ten, který byl nainstalován na Škodě Yeti, se opravdu ukázal jako poněkud rozmarná jednotka, která často kladla otázky svým majitelům. Ve větší míře proto byl nahrazen na crossoveru. Nová Škoda Octavia však byla vybavena zcela jiným motorem 1.2TSI, který se liší nejen pohonem rozvodovým řemenem, ale má i spoustu konstrukčních odlišností od motoru Yeti. Vlastními kanály se nám navíc podařilo zjistit, že technické a garanční reklamace zatím nebyly identifikovány ani u turbíny, ani u ostatních dílů řemenového motoru Škoda Octavia 1.2TSI. Byly zaznamenány jednotlivé žádosti.

Nepotvrdila se ani podezření související s tím, že se maloobjemový turbomotor špatně zahřál, což způsobovalo v zimě mrznutí majitelů i cestujících v kabině. Ukázalo se, že předělaný výfukový systém motoru na Octavii, a zejména výfukové potrubí, tento problém již dávno vyřešily.

Vzhledem k tomu, že základní motor Octavia turbo svými vlastnostmi plně vyhovoval potřebám majitelů, otázka „proč ho měnili“ jen sílila. Ukázalo se, že za všechno může marketingový průzkum Škody. A přesněji – extrémně konzervativní preference regionálních spotřebitelů.

Pokud se v největších městech naší země s novými technologiemi zachází více či méně shovívavě, v regionech dávají kupující přednost osvědčeným a známým řešením. Tady se Češi chytli. Poté, co prodejce Škody řekl, že vůz bude mít turbomotor TSAI s předselektivní robotickou převodovkou DESGE a nejnovější generací systému EESP, kupující vstal a šel ke značce, kde jasně a obvykle řekli „1.6 automat“. A totéž lze nyní říci v autosalonech Škoda.

Pravda, šestistupňová automatická převodovka nás nyní zajímá méně, neboť ji Octavia zdědila po předchozích modelech. Motor 1.6 MPI je ale oproti mnoha názorům a fámám na autě zcela nový. Tento řemenový motor o výkonu 110 koní nemá nic společného s motorem řady 1.6 (105 k) CFNA instalovaným na Polo Sedan nebo Škoda Rapid. Nový motor 1.6 MPI je svými konstrukčními vlastnostmi v podstatě motorem rodiny TSI, pouze bez turbíny a přímého vstřikování. Právě ta se nyní stane nejdostupnější pohonnou jednotkou pro Octavii.

Předchozí motor MPI po sobě zanechal vzpomínku v podobě extrémně nenáročné, avšak velmi hlučné a ne nejúčinnější pohonné jednotky. Jakýsi nevzhledný „pracant“, který měl neřídit, ale tahat, a to vždy a za každého počasí. Tato image slušela první Octavii Tour, aktuálnímu Polu Sedan a dokonce i novému Rapidu. Jenže nové Octavii, která za dobu své existence znatelně rozkvetla, zušlechťovala a dokázala se jednou nohou vlézt do třídy D, by si motor zkazil pověst.

Tak pojďme. První podezření na hluk se rozptýlí doslova od začátku. Škoda začíná svou cestu tiše a přirozeně. Do 4000 otáček za minutu se neozývá obsedantní kovové hučení charakteristické pro jeho předchůdce. Poté se motor samozřejmě ozve „hlasem“, ale to je spíše signál, že je čas přeřadit.

Mimochodem, charakteristika motoru zůstala věrná tradici – motor je nejefektivnější ve středním pásmu otáček, což je velmi pohodlné pro každodenní městské ježdění. Pro aktivnější rozjezd musíte na plyn přišlápnout o něco silněji, pohyb tisíců rozjedete od dvou do dvou a půl tisíce otáček a nemá smysl to dále vytáčet až k cutoff – špičkového tahu je dosaženo při 3800 ot./min. Výsledkem je, že udržováním ručičky otáčkoměru ve stanoveném rozsahu a aktivním ovládáním páky manuální převodovky je možné docela sebevědomě udržovat jakékoli městské tempo.

Obsluha „mechaniky“ Škodovky je radost – páka se doslova sama zasune do drážek řazení. S tak jasným a lehkým boxem začnete pochybovat o potřebě „automatického“.

Na trati je to trochu náročnější. Škoda Octavia 100 samozřejmě snadno dosáhne cestovní rychlosti 1.6 km/h. A 140 km/h pro ni obecně není problém. Jen je potřeba okamžitě upravit, že nárůst rychlosti nebude příliš intenzivní. A předjíždění v těchto rychlostních limitech je dáno Škodě výhradně pohybem.

Potěšil mě motor a mírný apetit. Během testovacího dne ve smíšeném jízdním cyklu se nám podařilo dosáhnout 9 litrů na 100 km.

Je velký rozdíl oproti motoru 1.2 TSI? Celkově nový atmosférický motor zřetelně ztrácí pouze na pružnosti – turbomotor táhl sebevědomě a lehce odspodu, což Škodovce umožňovalo být rychlejší v nízkých otáčkách. Ale nový motor je prakticky bez výrazného vyzvednutí. Ve všech ostatních ohledech jsou si motory velmi podobné – jak ve zrychlení na 100 km/h, tak v dosahování maximální rychlosti. Z hlediska výběru základní verze modelu vás motor svými schopnostmi nepřekvapí, ale ani nezklame.

Atmosférická jednotka má navíc provozní výhody. Motor 1.6 MPI je technicky jednodušší, a tedy i levnější na údržbu. Není tak náročný na kvalitu paliva. Navíc pouze pro tento motor si můžete vybrat klasický hydromechanický „automat“ a ne preselektivní robot DSG, kterého se mnozí bojí. Pro našeho kupujícího jsou to všechno velmi důležité parametry, jejichž vzhled slibuje Škodě Octavia 1.6 MPI především strategický zisk.

Jinak je toto auto stále ztělesněním snu starostlivého rodinného muže. Salon sice neohromí úletem designérské fantazie, ale je neuvěřitelně pohodlný a velmi prostorný pro všechny obyvatele. Kvalita zpracování a pocit dobré kvality v každém, i sebemenším detailu. I skromné ​​standardní rádio předčí kvalitou zvuku mnoho dražších soupeřů.

Už se staňte „trikem“ Škoda standardní škrabka na sklo ukrytá ve víku plynové nádrže. Můžete si také objednat standardní odpadkový koš do bočních dveří nebo oboustrannou gumovou rohož do kufru. Množstvím neuvěřitelně pragmatických řešení Škoda před ostatními.

Kapsy ve dveřích jsou i na malém displeji lemovány žmolky, parkovací senzory detailně zobrazují parkovací zóny, všechny potřebné doplňkové výhody jsou přehledné a vždy po ruce, zadní loketní opěrka má velikostně nastavitelné držáky nápojů a samozřejmě, velký otvor v kufru. A toto je téměř základní verze s pouze několika dalšími přidanými možnostmi.

Samotný kufr je takový, jaký jsme u Škody zvyklí vídat – tedy obrovský. Samozřejmě s 12voltovou zásuvkou, prostornou přídavnou přihrádkou a plnohodnotným rezervním kolem.

Jaký je výsledek?

Výměnou motoru Škoda Octavia 1.6 MPI neztratila to hlavní – harmonii. Přechod na klasické schéma agregátové dvojice nebyl pro Octavii krokem zpět. Stále se jedná o velmi pohodlné rodinné auto ve všech směrech a jen temperamentní otec rodiny by se s ním nesmířil. Pro tento je lepší podívat se na turbo verze. Ostatně užijte si neuvěřitelnou funkčnost českého vozu, odsouvající dynamické vlastnosti do pozadí.

Redakce časopisu Dvizhok děkuje společnosti AutoPremium, oficiálnímu prodejci vozů Škoda v Petrohradě, za poskytnutý vůz.