Přestože se nové Vitare předpovídalo, že bude hrát roli „zabijáka“ Duster, život crossoveru Renault při současném kurzu rublu nic neohrožuje. O to zajímavější ale bylo zjistit, jak je výrazný rozdíl v ceně těchto modelů opodstatněný a zda vůbec.
Renault Duster 2.0AT 4X4. Cena: 1 076 900 rublů. V prodeji: od roku 2015
Suzuki Vitara 1.6 AT 4X4. Cena: 1 435 000 rublů. V prodeji: od roku 2015
V průmyslové zóně Shushary nedaleko Petrohradu se nachází areál závodu Suzuki, který nebyl nikdy postaven. Ještě v roce 2007 zde Japonci oznámili záměr vyrábět 30 tisíc aut ročně, ale vypukla krize a projekt byl uzavřen. Obecně bylo vše provedeno správně: japonské automobilce se podařilo vyskočit z riskantního podniku s minimálními ztrátami. Pokud by ale vedení firmy mělo sílu a výdrž dokončit práci a lokalizovat montáž auta u nás, mnohem snáze by ustálo krizi a výkyvy měnových kurzů, a když ne zvýšilo prodeje, tak alespoň neklesalo je „na podlahu“.
Nyní ruští prodejci Suzuki prodávají asi 500 vozů měsíčně a může to být mnohonásobně více. Vždyť například v Indii díky místní montáži a nízkým cenám drží firma téměř polovinu trhu – je tam chladněji než AvtoVAZ v Rusku! A přestože se ruskému zastoupení Suzuki podařilo vyjednat nejnižší cenu nové Vitary v celé Evropě, příliš to nepomohlo. Koneckonců, cena je denominována v cizí měně a po přepočtu na rubly jsou čísla děsivá. Auto v základní (byť ne chudé) konfiguraci s pohonem předních kol a „mechanikou“ stojí téměř milion a vrcholná verze s pohonem všech kol a automatem se nabízí za téměř jeden a půl milionu. Jeden a půl milionu za malý crossover s 1,6litrovým motorem!
Renault Duster, který jsme vzali na testovací jízdu v „topu“ se všemi možnostmi, je téměř jedenapůlkrát levnější než Vitara. A to přesto, že je Duster větší, má větší rozvor i světlou výšku a motor je znatelně výkonnější. Navíc po restylování také skvěle vypadá: nová vojenská barva, stylová litá kola, masivní střešní ližiny, zapamatovatelný vzor zadních světel, pěkná palubní deska, mediální systém s chytrým rozhraním a překvapivě slušný zvuk. A nechybí ani vyhřívání čelního skla a dokonce i časovačem naprogramovaný start motoru – o tom se kupcům Suzuki Vitara nemůže ani zdát! Navzdory modernizaci a novým možnostem však rozpočtový duch z crossoveru Renault nezmizel. Je to cítit v nepohodlném usazení (sedadlo je příliš ploché a nízké a volant se nenastavuje na dosah), v ergonomických chybných výpočtech (nastavení zrcátek je „skryto“ pod ruční brzdou, těsný pohon recirkulačního tlumiče, žádná loketní opěrka), vrzající plast a špatná zvuková izolace. Tvůrci tohoto modelu dokonce ušetřili na klíčku zapalování – žihadlo z něj není odstraněno, což riskuje, že udělá díru do kapsy. Ne pevné.
V terénu musíte být opatrní: světlá výška Vitary je pouze 185 mm
Přestupem z Dusteru do Vitary se cítíte skoro jako v prémiovém voze. Pohodlně sedím na sedadlech čalouněných umělým semišem (pocity po kožence “Renault Duster” – nebe a země) s ověřeným profilem a dobrou boční oporou, aniž bych krčil nohy pod sebou a nekřivil za volantem, který se zde nastavuje ve dvou rovinách . Nad hlavou obrovské (největší ve své třídě) panoramatické střešní okno, což je plně prosklená střecha – vytváří pocit prostornosti, ale bez ní nemůžete nazvat kabinu stísněnou. Pro kontrolu si sednu „sám“ nejprve do Vitary, a pak do Dusteru. Jsem překvapen. Tento postup opakuji a jsem ještě více překvapen. I přes převahu posledně jmenovaného z hlediska rozměrů a rozvoru je množství prostoru v kabině u obou modelů přibližně stejné, zatímco, jak jsem řekl, přistání v Suzuki je pohodlnější. Zdá se, že všechny centimetry navíc crossoveru Renault šly do jeho „nafouknutých“ boků a vyšší světlé výšky. I když ne, ne všechny: kufr je tu objektivně větší a ještě pod ním je plnohodnotné rezervní kolo, zatímco v podzemí konkurenta je placka dokatka.
Motor Vitara se spouští tlačítkem a klíč není nutné vytahovat z kapsy – na jednu stranu je to moderní a pohodlné, na druhou stranu takový systém zjednodušuje úkol únosců. Majitelé Suzuki však mohou klidně spát: na rozdíl od produktů jiných japonských značek jsou vozy této značky mimo rizikovou zónu.
Už při rozjezdu cítíte rozdíl v nastavení odpružení Suzuki a Renaultu. Ve Vitaře se dá volantem otáčet doslova jedním prstem, auto přitom velmi poslušně jde za plynovým pedálem, perfektně brzdí a dokonale uhlazuje silniční terén. Prachovka se vyrábí z jiného těsta. Svou brutalitu zdůrazňuje těsným volantem a poměrně těžkým běhounem – nemůžete prorazit odpružení, ale všechny rány se přenášejí na tělo a cestující. Vylepšený dvoulitrový motor umožňuje crossoveru Renault rychle se rozjet, ale kvůli prudkému tempu je obtížné udržet starý 4stupňový automat: buď nezařadí včas, nebo naopak půjde nahoru. příliš brzy a okamžik přepnutí je cítit příliš jasně. Ve Vitaře krabice myslí rychleji a „poskakuje“ neznatelně po schodech. Pohon s proměnnou rychlostí? Faktem je, že tomu tak není: namísto převodovky CVT, která byla instalována na platformě Suzuki SX4, dostal tento model klasický 6stupňový automat Aisin. Motivace je jednoduchá: CVT je úspornější, ale automatická převodovka je spolehlivější a je těžké s tím nesouhlasit. Mimochodem, tento stroj je na tom dobře i s účinností: průměrná spotřeba Vitary není vyklepaná za 9 litrů, zatímco Duster ve stejném režimu spotřebuje o pár litrů více.
Kufr Dusteru je hluboký – pár kufrů se sem v pohodě vejde.
Stejný kufr v kufru Vitary: prakticky nezůstalo žádné volné místo
V městském slalomu je Suzuki Vitara rozhodně pohodlnější na jízdu a ani ztráta výkonu moc nebrání Dusteru šlapat na paty, jen se motor musí víc vytáčet, což má vliv na hladinu hluku v chata. Na trati se poměr sil mění: s 2,0litrovým motorem se stále snáze předjíždí než s 1,6litrovým. A kupodivu se Renault v rychlosti drží na silnici jistěji než Suzuki se svým „syntetickým“ volantem. A pokud se pohybujete mimo asfalt? Vitara je pohodlnější na rozbité polní cestě, ale jakmile se dostanete do větší díry, okamžitě cítíte nepříjemnou ránu do ochrany motoru. Duster projede stejným místem, aniž by cokoli poškrábal: svou roli hraje světlá výška o 2,5 cm navíc. Ve skutečnosti díky tomu vítězí v cross-country, protože systém pohonu pro oba modely je velmi podobný – viskózní spojka s možností elektronického blokování, se kterou nemůžete vlézt do bažin karelských bažin , ale můžete se dostat k letní chatě pokryté sněhem a odtud odjet do města vlastním pohybem.
RENAULT DUSTER 1 076 900 RUB
Řízení
Na asfaltu si moc radosti neužijete, ale projedete tam, kde uvízne jiný crossover
Salon
Mnoho příjemných novinek (mediální centrum, přístroje, auto start, vyhřívané čelní sklo), ale jako vždy ušetřeno na plastu
pohodlí
„Nafouknutá“ karoserie skrývá vnitřní objem: v kabině je natěsno
zabezpečení
Celkem 3 hvězdičky Euro NCAP (crash test 2011), ESP – pouze za příplatek
Cena
I přes růst ceny zůstává Duster jedním z nejdostupnějších crossoverů na trhu.
Průměrné skóre
7,5
Vzhledem k rozměrům Dusteru bych si přál více místa v zadní řadě
Režim 2WD jen stěží potřebuje někdo, kdo za pohon všech kol zaplatil schválně velké peníze
Aby bylo možné přesunout tlačítka elektrického ovládání oken ze středové konzoly, byla na dveřích vytvořena římsa
Kupující nečekali na běžné LED DRL .
Mediální systém funguje chytře a produkuje dobrý zvuk, ale navigace není její silná stránka
Tvrdé plastové obložení je velmi “upovídané”
SUZUKI VITARA 1 435 000 RUB
Palubní deska bez ozdůbek, ale informativní
Sedadla potěší pohodlným profilem a příjemným čalouněním z umělého semiše
V zadní řadě Vitary není o nic méně místa než v Dusteru, i když rozdíl v rozvoru je 17 cm!
S prosklenou střechou vypadá interiér crossoveru prostornější a „bohatší“
Disk je ve výchozím nastavení plný. Sportovní režim dělá auto o něco citlivější, ale je také dobré řídit se zbraní.
Технические характеристики RENAULT DUSTER SUZUKI VITARA Rozměry, hmotnost Délka, mm 4315 4175 Šířka, mm 1822 1775 Výška, mm 1625 1610 Rozvor, mm 2673 2500 Světlá výška, mm 210 185 Vybavená hmotnost, kg 1394 1185 Hrubá hmotnost vozidla, kg 1894 1730 Prostor pro náklad, l 408 / 1570 375 / 1120 Objem palivové nádrže, l 50 47 Dynamika, ekonomika Maximální rychlost, km / h 174 180 Doba zrychlení 0-100 km/h, s 11,5 13,0 Spotřeba paliva, l/100 km: městský cyklus 11,3 7,9 mimoměstský cyklus 7,2 6,3 smíšený cyklus 8,7 5,5 Technika typ motoru benzín, 4-válec benzín, 4-válec Pracovní objem, cm3 1998 1586 Výkon HP při min-1 143 v 5750 117 v 6000 Točivý moment Nm při min-1 195 v 4000 156 v 4400 Přenos automatický, 4-st automatický, 6-st Jednotka pohonu plný plný Přední odpružení nezávislý nezávislý Zadní zavěšení nezávislý nezávislý Brzdy (přední / zadní) disk / buben disk / disk Velikost pneumatiky 215 / 65R16 215 / 55R17 Provozní náklady* Dopravní daň, r. 5005 2925 TO-1 / TO-2, ř. 8800 / 12 400 10 620 / 13 945 OSAGO, r. 9609 8237 Casco, r. 84 600 77 160 * Dopravní daň v Moskvě. TO-1 / TO-2 – dle prodejce. Casco a OSAGO – v poměru 1 muž řidič, svobodný, věk 30 let, praxe v řízení 10 let.
Renault Duster Suzuki Vitara Řízení 8 body 8 body Salon 7 body 7 body pohodlí 7 body 8 body zabezpečení 6 body 10 body Cena 10 body 6 body Konečné hodnocení 7,5 body 8 body
Náš verdikt
Aktualizovaný Duster není tak levný jako dříve, ale je krásný, dobře vybavený a na trhu stále žádaný. Vitara je designově i „vycpávkou“ zajímavější verzí městského crossoveru SX4, ale její cena je mocnou překážkou pro ty, kteří by se o tento vůz mohli skutečně zajímat.
Vozy poskytly tyto společnosti: Renault Duster – Renault Rusko, Suzuki Vitara – Avtomir.
Nedávno jsem testoval Suzuki Vitara a upřímně se mi líbila, ale při čtení kolegů jsem viděl, že Vitara byla označována za konkurenta Renaultu Duster a rozhodl jsem se zkusit na Duster vylézt na testovací kopec a porovnat ho s Vitarou.
Jako vyloučení odpovědnosti: Renault Duster a Suzuki Vitara nepovažuji za přímé konkurenty. Jsou si blízcí velikostí, segmentem a cenou, ale díky svým vlastnostem mají úplně jinou cílovou skupinu. Duster je praktičtější a vhodnější pro cestování v terénu, jako jediný v segmentu má naftový motor, má nejvyšší světlou výšku atp. Vitara je spíše městská, tradiční japonská, je zde automatická převodovka.
Takže vstup:
Polygon je náš testovací snímek. Vypadá to malé, ale nejprve mírné stoupání s kolejí, pak začíná zatáčka s těžkým terénem a diagonálním visením. Je téměř nemožné manévrovat: vlevo je skalní stěna, vpravo kopec. Abych byl upřímný, ne každé SUV vyjede tento kopec za špatných povětrnostních podmínek bez blokování a terénních pneumatik.
Muž, který za mnou přišel a zeptal se, zda nepotřebuji pomoc, řekl, že v létě na tento kopec neleze pěšky, když prší. Obecně je kopec opravdu překvapením.
Rozdíly v autě:
Suzuki Vitara s benzínovým motorem a automatickou převodovkou. Renault Duster s turbodieselem a manuální převodovkou. Nejlepší trakce na spodcích vznětového motoru je kompenzována větším výkonem benzinového motoru a vlastnostmi realizace točivého momentu měničem točivého momentu.
Suzuki Vitara na třecích pneumatikách Yokohama. Renault Duster na čepech Cordiant. V tuto chvíli by měli odpůrci všeho ruského oznámit, že Kordas of the Yoke se nevyrovnají. S ohledem na nedostatek ledu by měl být dobrý odpor na sněhu slibnější, ale prověříme.
Ještě je tu vůle, kterou má Duster o 4 centimetry více a fakt, že Duster má přední nárazník chráněný bezpečnostním důstojníkem z RIF. Testovací podmínky ale neměníme: závod v zátahu s elektronikou, závod s rozumným pohybem s elektronikou, závod s rozumným pohybem s vypnutou elektronikou.
Zátah (bez akcelerace) Renault Duster vyhrál na plné čáře. Suzuki Vitara se vůbec nedokázala zvednout. Označil jsem Vitarino místo zastavení ve sněhu napravo od trati – zastavila se, než došla ke stromu a hrabala se ve sněhu.
O offroadovém nastavení elektroniky Suzuki Vitara jsem se zmiňoval při testu: elektronika má trochu zpoždění na to, aby zpomalila prokluzující kolo a nechala ho zahrabat, než přenese točivý moment na druhé kolo.
Běh se zapnutou elektronikou lze považovat za remízu. Vitara se zaryla do sněhu o něco dříve než Duster a kopala tak silně, že pokus s ní setřást nevyšel. Duster vyšplhal o něco výš, ale dál už to nějak nešlo.
Elektronika Dusteru přenáší moment z prokluzujícího kola o něco rychleji a v náročných podmínkách na silnici je to opravdu cítit. Současně byl pohon všech kol v obou autech v režimu „Lock“. I zde platí úplná parita.
Při bližším ohledání se ukázalo, že Duster nejen vyšplhal o něco výš, ale také se posunul do strany a začal levým kolem vyrážet novou stopu ve sněhu, což se stalo další překážkou.
Nastal čas zkusit vyjet kopec s vypnutým systémem ESP. Nebudeme se pouštět do fungování systému ESP a snažit se v něm najít rozdíl mezi stroji. Prostě to vypneme.
Jako nejúčinnější se ukázalo odbavení bez elektroniky, ale Suzuki Vitara se po třech pokusech nedokázala dostat nahoru. Bylo potřeba jet jen na úhlopříčku, protože auto zastavilo a zarylo se. I kolemjdoucí se už začali ptát: je nutné tlačit. Ale stejně se vrátíme – Vitara není tak docela bezmocná.
Renault Duster také nedokázal vyjet kopec napoprvé, ale…
Nemohl jsem, protože jsem se prostě zastavil a nemohl jsem ovládat trakci ne nejsilnějšího motoru. Musel jsem nastartovat motor a zkusit to znovu.
Na druhý pokus jsem se zase zastavil. To je obecně nepochopitelné téma – jako dieselový motor a měli byste to slyšet, ale Duster má dobrou zvukovou izolaci, navíc klobouk na uších. Výsledkem je, že motor vůbec neslyšíte a trakci řídíte pouze vjemy, nikoli zvukem motoru.
Třetí pokus byl rozhodující. Renault Duster nejen že prorazil levým kolem novou stopu, ale vyšplhal i na vrchol kopce. Pak jsem musel „šlapat“ sníh, ale to už je úplně jiný – plochý příběh.
O tom, že Renault Duster bude mít na silnicích výhodu, jsem ani trochu nepochyboval. Toto auto jsem studoval příliš dobře a mohu říci, že mezi spolužáky může být bezpečně nazýván nejterénnějším crossoverem. Ale přesto mě k tomuto srovnání přiměla skutečnost, že ho kolegové považují za konkurenta Suzuki Vitara.
Kdybych měl Duster první generace, řekl bych, že je lepší, protože je terénní, a Vitara je lepší, protože je stylovější. Druhá generace Dusteru ale navenek přitvrdila, takže označení za méně stylové už nezvedá ruku. Je prostě jiný.
Slyšte prosím, že se mi Suzuki Vitara opravdu líbil a neházejte kameny, že chválím své auto. Vitara je dobré a vyvážené auto s příjemnou pachutí. Ale Vitara je upřímně horší než Duster v cross-country schopnosti, horší ve zvukové izolaci, v pohodlí sedadla řidiče a v nepřítomnosti dieselového motoru (to je osobní).
Potřebuji auto na cestování včetně mírného off-roadu, a tak jsem se opět přesvědčil, že Renault Duster je nejlepší volba. Pokud Duster nestačí, pak se již jedná o pořízení UAZ nebo jiného velkého SUV, nikoli kompaktního crossoveru .