Chevrolet cruze error 89 auto nelze nastartovat

Co dělat, když Chevrolet Cruze nejde nastartovat, jak to opravit

Než jsem napsal, proč Chevrolet Cruze nestartuje, napadlo mě popsat vážné problémy. Po přečtení fóra Chevrolet Cruze Club jsem si však uvědomil, že lidé neznají to nejzákladnější a majitelé aut se potýkají s problémy, o kterých je pro více či méně zkušeného řidiče dokonce neslušné mluvit. Pojďme tedy začít.

Autoalarm a nemožnost nastartovat motor

Účelem alarmu je zabránit neoprávněnému spuštění elektrárny. K tomu jsou implementovány ochrany jak na softwarové úrovni, tak na fyzické úrovni. V důsledku toho selhání jakékoli součásti bezpečnostního systému znemožní nastartování motoru. Problémy jsou také se spínačem zapalování.

Nejjednodušší způsob, jak diagnostikovat zabezpečovací systém, je otestovat elektrárnu s vypnutým autoalarmem.

Autoalarm a nemožnost nastartovat motor

Účelem alarmu je zabránit neoprávněnému spuštění elektrárny. K tomu jsou implementovány ochrany jak na softwarové úrovni, tak na fyzické úrovni. V důsledku toho selhání jakékoli součásti bezpečnostního systému znemožní nastartování motoru. Problémy jsou také se spínačem zapalování.

Nejjednodušší způsob, jak diagnostikovat zabezpečovací systém, je otestovat elektrárnu s vypnutým autoalarmem.

Chevrolet Cruze: kód chyby 89

Všichni majitelé Chevroletu Cruze se musí potýkat s chybovým kódem 89. Tato chyba neznamená selhání systému, ale varuje řidiče, že je čas podstoupit plánovanou údržbu. Elektronická řídicí jednotka informuje řidiče o chybě 89 se zaměřením na stav tachometru. Když se na displeji objeví chyba 89, předpokládá se následující postup:

Stojí za zmínku, že ve vzácných případech je příčinou chyby Chevrolet Cruze nesprávná činnost rychloměru, který přenáší nesprávné informace o ujetých kilometrech do elektronické řídicí jednotky.

Hlavní poruchy spojené s klíčkem zapalování a imobilizérem

Nejběžnější problémy spojené s klíčkem zapalování:

• Ztracený klíč. Někteří řidiči používají k ovládání vozu jeden klíč od auta. Druhý klíč lze použít v chodidlu s automatickým spuštěním nebo se mohl ztratit dříve. Tato situace je nepřijatelná. Pokud dojde ke ztrátě klíče a k dispozici duplikát, je nutné okamžitě začít zhotovovat plnohodnotný duplikát. Ztráta kompletní sady klíčů má za následek nákladný proces připojování nové sady klíčů k systému imobilizéru.
• Zlomení klíče. Neklopný klíč je často poškozen majitelem vozu při skladování ve svrchním oděvu. Mnoho motoristů proto mění pouzdro na klíče na výklopné provedení. Závažnějším případem je zlomení klíče ve vložce zámku. V tomto případě může být nutné vyměnit sadu klíčů současně s opravou zámku zapalování.
• Mechanické opotřebení klíče. Vymazání “hřebenu” klíče vede k problémům s otočením poloh spínače zapalování. Když se při otočení zámku objeví první situace zaseknutí, je třeba vyrobit náhradní klíč.
• Selhání čipu. Někdy čip nainstalovaný v klíči přestane fungovat. Příčinou může být: přehřátí klíčků v autě, ponechaných pod čelním sklem za slunečného letního dne; mechanické poškození klíčů; mlátit klíčem do louže.

V tomto případě musíte nainstalovat nový čip a zaregistrovat jej.

• Vybití baterie. Když je baterie vybitá, dálkové otevírání dveří Chevroletu Cruze přestane fungovat. Je třeba vyměnit baterii v klíči.
• Problémy s imobilizérem. Imobilizér v Chevrolet Cruze je postaven podle klasického schématu.

V klíči je instalován čip, který po zasunutí klíče do zámku zapalování spolupracuje s čerpací smyčkou připojenou k jednotce imobilizéru. Řídicí jednotka motoru se dotazuje na čip klíče v dynamickém kódu prostřednictvím jednotky imobilizéru. Po obdržení správné odpovědi je uděleno povolení ke spuštění motoru. Pokud systém selže, motor se nespustí.

• Klíče zůstaly v autě. V tomto případě je hlavním problémem získat přístup do interiéru vozu. Lepší je samozřejmě využít služeb profesionálních služeb „otvírání zámků“, které otevírají auta bez klíčů. Pokud jsou klíče v autě, můžete zkusit otevřít zámky dveří pomocí speciálních háčků nebo tlačných prvků umístěných v mezeře mezi sklem dveří a jejich obložením.

Porucha palivového zařízení

Nedostatek paliva, jeho nedostatečné množství v nádrži, způsobuje obtížné startování motoru. Palivové čerpadlo nemůže plně čerpat benzín kvůli jeho nízké hladině. Možnost ucpání zapalovacích svíček palivem by neměla být vyloučena.

Mezi motoristy je zvykem říkat „hozené svíčky“. Nedostatek jemného vyladění energetického systému vede k přebytku paliva.

Krok 1: Diagnostika začíná výfukovým potrubím. Světle modrý kouř po několika otáčkách startéru bude indikovat tok paliva do spalovacích komor, zapálení.

Krok číslo 2: vypínáme zapalovací svíčky jednu po druhé, kontrolujeme integritu elektrody, základny, „náplně“ palivem nebo olejem. Přítomnost posledně jmenovaného bude indikovat ztrátu těsnosti vstřikovačů paliva. Kontrolě podléhají i vysokonapěťové vodiče. Poryvy, praskliny, ohyby brání stabilnímu přívodu napětí do zapalovacích svíček.

Krok číslo 3: čištění prvků palivového zařízení. Chevrolet Cruze 1 má dva předinstalované filtry: hrubý a jemný.

Vlivem zanášení čerpadlo vytváří přetlak pro vstřikování, který se předčasně opotřebovává. Poškození palivového potrubí přispívá k nasávání vzduchu systémem. Typickými příznaky snížení tlaku jsou přítomnost úniků benzínu.

Kontrola systému zapalování

Upozornění: Vaše vozidlo je vybaveno systémem High Energy Smart Ignition (MPIS). Na vysokonapěťové vodiče je přivedeno napětí přibližně 25000 XNUMX V, a přestože to při nízké intenzitě proudu není životu nebezpečné, případný zásah elektrickým proudem při kontrole zapalovací soustavy může vést k vážným následkům. Pokud si tedy vezmete vysokonapěťový drát se zapnutým zapalováním, použijte silnou gumovou rukavici nebo v krajním případě kleště s izolovanými rukojeťmi.

Užitečný tip: Před kontrolou systému zapalování přesuňte řadicí páku do neutrálu a nechte zataženou parkovací brzdu.

1. Při vypnutém zapalování zkontrolujte neporušenost a uložení vysokonapěťových vodičů v objímkách zapalovací cívky.

2. Zkontrolujte provozuschopnost zapalovací cívky (viz “Kontrola zapalovacích cívek”).

3. Pokud je nízkonapěťový obvod zapalovací cívky v pořádku, zkontrolujte jiskru na zapalovacích svíčkách. Odstraňte vysokonapěťový vodič z jakékoli zapalovací svíčky.

Do hrotu drátu vložte náhradní svíčku a přitlačte ji kovovou částí k zemi vozu (například k transportnímu oku). Požádejte asistenta, aby otáčel klikovým hřídelem motoru pomocí startéru.

Upozornění: Spolehlivý kontakt tělesa zapalovací svíčky s „uzemněním“ je povinný, protože pokud se objeví další jiskřiště, které je větší než mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky, může dojít k poškození vysokonapěťového obvodu řídicí jednotky motoru nebo zapalovací cívky. poškozené.

Specifikovanou kontrolu provádějte ne déle než 5 s, aby nedošlo k poškození měniče výfukových plynů, pokud se do něj dostane benzín nespálený ve válcích motoru.

4. Pokud na některém vysokonapěťovém vodiči není jiskra, zkontrolujte, zda nevyhořela pojistka č. 5: (viz “Umístění pojistek, pojistek, relé a jejich výměna”) v montážním bloku umístěném v motorovém prostoru. Pokud je pojistka spálená, vyměňte ji a nastartujte motor.

Varování: Neinstalujte pojistky s vyšší proudovou hodnotou, protože to může poškodit elektrické zařízení a dokonce způsobit požár.

5. Pokud není jiskra, vyměňte vysokonapěťové vodiče za nové. Nejprve se můžete pokusit nainstalovat ne nové, ale osvědčené z „pracovního“ stroje.

6. Pokud se po výměně vodičů jiskra neobjeví, vyměňte zapalovací cívku (viz “Demontáž a montáž zapalovacích cívek”). Pokud se objeví jiskra, ale motor nenastartuje, vyměňte zapalovací svíčky za nové. Můžete se také pokusit nainstalovat ne nové, ale osvědčené z „pracovního“ stroje.

7. Pokud motor poté nenaskočí, zkontrolujte provozuschopnost systému řízení motoru (viz “Poruchy systému vstřikování paliva”).

Špatně nebo vůbec nestartuje za studena

Jedná se o velmi rozsáhlou vrstvu poruch, které mají stejné příznaky – Chevrolet Cruze nestartuje za studena nebo startuje velmi špatně. Důvodů bude několik:

• Izolace vysokonapěťových vodičů je porušena. Cestou léčby je výměna drátů.
• Zdroj zapalovacích svíček skončil. Eliminace – výměna svíčky.
• Vadný snímač teploty sání. Oprava – výměna snímače.
• Ucpaný vzduchový filtr. Ne každý mění vzduchový filtr při běžné údržbě. V tomto případě může dojít k jeho ucpání.
• Ucpaný vstřikovač. Způsob léčby je čištění vstřikovače.
• Nízká kvalita paliva. Tento problém je odstraněn doplňováním kvalitního benzínu. Pokud jste nalili plnou nádrž, můžete do ní přidat aditivum, abyste nenalili benzín.

Jaký je důvod chyb?

Existuje mnoho důvodů, ale stojí za zmínku, že nejsou vždy kritické, takže byste neměli hned kupovat náhradní díly!

Chlapi, chci vás varovat – než začnete bít na poplach, musíte nejprve vyhledat inteligentního diagnostika a teprve potom vyvozovat závěry! Koneckonců, vůbec nešlo o plyn. Ale ukázalo se to později.

Přesně inteligentní s dobrým skenerem, který rozumí vašemu Chevroletu nebo Opelu, protože když připojíte levný skener jako je ELM 327, tak ten chybu prostě nemusí detekovat!

Takže, jaké problémy mohou nastat, začnu možná tím nejnebezpečnějším:

• Nedostatečné plnění chladicí kapaliny. Trite – ANO? Ale pro pár lidí po doplnění nemrznoucí směsi byly chyby pryč. Spojuji to s tím, že potrubí chladící kapaliny prochází škrticí klapkou, vidíte, jestli se tam začíná objevovat vzduch, to způsobuje chybu. Tak jsem to udělal, moje úroveň byla opravdu malá, ale nepomohlo mi to!

• Špinavý plyn. Z vysokého kilometrového nájezdu nebo od „zasraného“ paliva se po určitém počtu kilometrů specificky „ucpe“ škrticí klapka. Poloha klapky se liší od normální (jiný úhel), ECU ji vidí, a je vidět, proto dochází k chybám 84 a 89. Stačí klapku vyčistit a vše lze obnovit! Ale zase mi to nepomohlo!

• Začíná těžké dělostřelectvo. Dá se říci, že jde o vadu GM. Jde o to, že škrticí klapka, stejně jako u mnoha moderních automobilů, je elektronická. Pokud jej odstraníte (a to je další událost) – sejměte boční kryt (řídicí jednotku), můžete vidět 4 stopy a 4 kontakty, které jdou podél nich. Takže se ukazuje, že kontakt 4, který je blíže středu, se zlomí nebo, jak mnozí píší, je prostě vymazán (i když se to může projevit jak při nájezdu 5000, tak při 100 000 km, stále je to vada). Tento kontakt jakoby „plave“ nad dráhou, to znamená, že s ní nepřichází do kontaktu a tato chyba se projevuje! Jaké je zde řešení – opatrně, nejlépe pinzetou, ohneme kontakt na dráhu tak, aby došlo ke spojení, v 80% případů to pomůže a 84 – 89 – odejde. Některé však nepomohly, musíte si objednat nový plyn. Faktem je, že kontakt je jakoby složitý, neskládá se z 1 kovového prvku, ale jakoby z mnoha kovových „vlasů“. Pokud tomu rozumím, pokud nejsou všichni natlačeni na trať, pak chyba nezmizí. A udělat to je opravdu těžké, práce je téměř šperk. Proto mi můj diagnostik řekl, že to můžete zkusit udělat, ale tohle opravdu není všelék, každopádně po určité době to budete muset změnit. Chci hned říci, že náklady jsou značné, Chevrolet Aveo má originální sestavu škrticí klapky od 13800 15000 rublů. U Chevrolet Cruze a Opel Astra J se ceny mohou pohybovat od 21000 XNUMX do XNUMX XNUMX rublů! Ne moc málo! Ale nechal jsem se unést, to není plyn!

• Plynový pedál.Téměř stejná situace jako u plynu. Pouze levnější. Plynový pedál má také stejný blok a 4 stopy se 4 kontakty. Jak jste asi pochopili – pin 4 praskne, pouze u pedálu. Opět můžete ohnout – obnovit, ale také jej můžete ihned vyměnit za nový pedál. Naštěstí náklady na Chevrolet Aveo – Cruz jsou asi 3000 4000 rublů za originál. Ale Opel Astra – asi 5000 – XNUMX rublů. Ale opět, tento důvod není můj.

Pravděpodobně zaujalo. Abych byl upřímný, diagnostik se o auto pral skoro den. Ale našel jsem problém.

Závěr

Elektronika hraje v moderním autě obrovskou roli. Dokonce i chyby jsou mnohem snazší najít. Samotné auto signalizuje poruchu. Stále více řidičů se proto zajímá o to, co znamenají chybové kódy 84 a 89 na Chevrolet Cruze. To jsou nejčastější indikace palubního počítače o poruchách. Jeden z těchto kódů však opravdu není děsivý. A druhý, i když naznačuje poruchy, nenese žádné neúměrně složité informace. Často se tyto kódy objevují současně.