Audi A4 hučí ve vysokých rychlostech – důvody a jak to opravit

Často je hluk ze zdrojů, jako jsou pneumatiky, ložiska kol, motor, výfukový systém, zaměňován za hluk převodovky. Hladina hluku v kabině se může značně lišit, protože závisí na velikosti vozidla a také na typu a množství použitých zvukově izolačních materiálů. Převodovka jako každý převodový mechanismus není úplně tichá. Proto je provoz provozuschopné převodovky vždy doprovázen mírným hlukem. Chcete-li zkontrolovat hladinu hluku převodovky za jízdy vozidla, postupujte takto:

1) Vyberte úsek silnice s hladkým asfaltovým povrchem, abyste snížili hluk vznikající při odvalování pneumatik a úroveň rezonančního hluku v interiéru vozu.

2) Po jízdě s vozidlem zahřejte všechny součásti vozidla na normální provozní teplotu.

3) Zapište rychlost vozidla a číslo zařazeného rychlostního stupně, při kterém je pozorován nárůst hluku.

4) Zkontrolujte hluk, když motor běží na volnoběh a vozidlo stojí.

5) Určete, ve kterém jízdním režimu je zvýšený hluk.

5a) Zrychlení – plynulé nebo ostré.

5b) Rovnoměrný pohyb – pohyb automobilu konstantní rychlostí při malém úhlu otevření škrticí klapky po vodorovné vozovce.

5c) Brzdění motorem – jízda vozidla se zařazeným rychlostním stupněm a částečně nebo zcela uzavřenou škrticí klapkou.

5d) Ve všech výše uvedených režimech.

Hluk ložiska

Hluk ložiska koncového převodu lze snadno zaměnit s hlukem ložiska kola. Vzhledem k tomu, že ložiska koncového převodu jsou předepjatá, jejich hluk by neměl být znatelně snížen při chodu převodovky a otáčení zavěšených hnacích kol. Charakteristickým znakem hluku ložisek kol je, že přetrvává, když vůz jede v převodovce na neutrál. Protože ložiska kol nemají předpětí, jejich hlučnost se při otáčení zavěšených kol znatelně snižuje.

Ložiska Brinell se vyznačují cvakáním nebo klepáním, jejichž frekvence je přibližně poloviční než rychlost otáčení kola, protože válečky se pohybují pomaleji.

Brinelling je důsledkem působení velkých sil, které vtlačují valivá tělesa (kuličky nebo válečky) do ložiskového kroužku. V tomto případě se na prstencové dráze vytvoří prohlubně. Brinellování je pozorováno, když je kroužek ložiska nalisován na čep hřídele nebo do sedla klikové skříně, pokud síla působí přes kroužek s valivými prvky a druhým kroužkem. Brinelling je také způsoben vibracemi působícími na část skříně, ve které je uloženo ložisko nebo rotační hřídel. Vnějším znakem brinellingu je přítomnost malých promáčklin na povrchu ložiskového běžeckého pásu, takže vypadá jako válec. Provoz vadného ložiska je doprovázen silným nízkým hlukem.

Lapování je způsobeno malými abrazivními částicemi okují, písku, korundu atd. materiály, které jsou přenášeny ropou. Tyto částice způsobují opotřebení oběžných drah a valivých těles ložisek. Vadné ložisko může mít značnou vůli, ale funguje hladce. Příčinou lapování je provoz vozu na kontaminovaný olej.

K zablokování ložisek dochází, když se do běžeckého pásu dostanou velké cizí částice. Tyto částice mohou zablokovat valivá tělesa a způsobit rotaci jednoho z kroužků ložiska. Nadměrné předpětí kuželíkových ložisek může také způsobit jejich zadření.

Důlkování neboli důlková korekce valivých ploch je důsledkem běžného únavového opotřebení při dlouhodobém vystavení cyklickému kontaktnímu namáhání. Důlkování může být také důsledkem nesprávné montáže ložiska nebo může vzniknout po vnesení pevných cizích částic do kontaktních povrchů.

Odprýskávání neboli šupinaté odlupování a praskání valivých ploch je důsledkem přetížení nebo nesprávné montáže ložiska (nesouosost, nesouosost kroužků nebo nadměrné předpětí).

Hučení je nepříjemná věc. Někdy se objevuje postupně a majitel si na to podvědomě zvykne a nevěnuje tomu pozornost, dokud něco neodpadne. To je špatné, proto je vhodné při prvním náznaku hučení umístit uši na temeno hlavy. Tedy v tu chvíli, kdy se jen zdá, že něco bzučí. Dobrý hukot samozřejmě vyjde sám, ale je lepší to nedovolit.

Hučení, o kterém budeme dnes mluvit, je hučení pro každého. Nejedná se o pískání a skřípání zpod kapoty, o kterém jsme již psali. Jedná se o jiný druh zvuku, který nevychází zpod kapoty, ale někde zespodu, na boku nebo někde nesrozumitelně. Ale skoro pořád na cestách.

První zvuk je tedy nejjednodušší.

Jednoduše elementární

Nejčastější příčinou hučení je opotřebení nebo zničení ložiska kola. Je velmi jednoduché odlišit tento hukot od ostatních: v počáteční fázi se vyskytuje pouze při určité rychlosti v poměrně úzkém rozsahu (například 40-60 km/h nebo 90/110). Je snadné se ujistit, že ložisko hučí. Jen je potřeba zkontrolovat, zda se zvuk v zatáčkách mění. Pokud se změní (zmizí v jednom směru a zesílí v opačném směru), tak je to určitě ložisko kola. Hlasitost hučení zpravidla nezávisí na stupni sešlápnutí plynového pedálu, ale velmi závisí na rychlosti. Obecně je zde vše velmi jednoduché a známé mnohým.

Druhou poměrně častou příčinou hučení je kvílení převodovky (mluvíme o manuální převodovce). Vyskytuje se mnohem méně často než opotřebení ložisek (převodovka nakonec není spotřební materiál, i když o tom někteří výrobci z nějakého důvodu nevědí). V krabici se ložisko hlavního hřídele opotřebovává nejrychleji a není obtížné tuto poruchu přesně ověřit. Musíte nejprve poslouchat, zda se při nabírání rychlosti na některém z rychlostních stupňů změní výška klaksonu. Pokud se změní, musíte po nabrání rychlosti zařadit neutrál a trochu setrvat (pro případ, varuji vás: je to nebezpečné). Pokud v neutrálu není slyšet hučení, vítejte ve službě.

U manuální převodovky se může objevit hučení kvůli nízké hladině oleje. Nejčastěji to bude nejprve na vyšší převody (pátý nebo šestý), takže pokud je hukot pouze na těchto převodech a při přeřazení na nižší mizí, bylo by dobré zkontrolovat hladinu oleje. Nebo se alespoň ujistěte, že z krabice neuniká olej.

Krabice samozřejmě může hučet i z jiných důvodů (např. když už jsou ozubená kola hodně opotřebovaná), ale tady je těžké stanovit diagnózu podle sluchu.

A opět přenos

Celkově má ​​převodovka nejvíce dílů, které mohou při jízdě hučet. A vzhledem k tomu, že jsou spojeny poměrně pevně a jsou schopny velmi citelně přenášet vibrace a zvuky do těla, může být lokalizace přenosového brumu obtížná. Nicméně zkusme to.

Sílící hučení při akceleraci u vozu se zadním náhonem může naznačovat nedostatek oleje v zadní převodovce nebo její opotřebení. A pokud budete mít štěstí, může hučet jak univerzální kloub, tak jeho vnější ložisko. Tyto situace jsou ale poměrně vzácné (bohužel nám nezbyly skoro žádné poctivé vozy s pohonem zadních kol), takže se vraťme k pohonu předních kol.

Hučení, podobné kvílení ložiska kola, vytváří další – ložisko vnějšího pohonu. Nemají to všechna auta, ale pokud ano a ložiska kol jsou normální, má smysl to zkontrolovat. Výška tohoto zvuku je obvykle vyšší než hučení náboje. Ano, a je obtížnější diagnostikovat. Nicméně zkusit to můžete. Výška zvuku se často mění v závislosti na zatížení mechaniky, takže je potřeba si pohrát s plynovým pedálem. Pokud se zvuk nějak mění s polohou plynového pedálu, je pravděpodobnost opotřebení vnějšího ložiska poměrně vysoká. Jeho opotřebení je navíc často doprovázeno vibracemi na volantu nebo jeho tlukotem, které se mění i v závislosti na zrychlení.

No a dalším zdrojem brumu v rychlosti je CV kloub. Navíc vnitřní kloub CV, známý také jako stativ, častěji hučí (ve většině případů je vnitřní kloub konstrukčně stativ). Na rozdíl od vnějšího kloubu CV nemůže ten vnitřní v zatáčkách tak silně praskat kvůli malému úhlu změny polohy hřídele vůči skříni a není vždy možné jej vypočítat prudkým zrychlením s natočeným volantem . Proto je obtížnější to zkontrolovat a je lepší to udělat na výtahu. Pokud se vám to zdá neuvěřitelně obtížné, můžete se pokusit jet vpřed při nízkém plynu a pak zpět. Pokud se při zahájení pohybu ozve citelné cvaknutí, je s největší pravděpodobností vadný kloub CV. A samozřejmě téměř vždy bude vadný, pokud se jeho botka roztrhne. Pravda, bota vnitřního CV kloubu je bez zdvihu nebo alespoň kontrolního otvoru docela špatně vidět.

A nyní minuta smutné informace pro majitele vozů s automatickou převodovkou. Hučení klasické skříně měniče točivého momentu obvykle vychází z měniče točivého momentu („kobliha“). Je pravda, že v tomto případě se často mohou objevit další příznaky jeho poruchy. Vůz může například nerovnoměrně zrychlovat nebo trhat při brzdění motorem. Samostatně diagnostikovat automatickou převodovku je samozřejmě obtížné, zejména podle sluchu, ale pokud dojde k výrazným změnám v chování vozu při zrychlování a brzdění (zejména ve městě) a někde něco bzučí v nohách, je to dobré. šance na opravu automatické převodovky. To platí zejména pro ty, jejichž auta rádi zneužívají blokování všech rychlostních stupňů, počínaje první. Tam se obložení opotřebovávají rychleji, dost intenzivně kontaminují olej. A pokud se tento olej nezmění, zemře „bagel“ a poté zbytek krabice. Ale nemluvme o smutných věcech.

Mnohem častěji než klasická automatická převodovka hučí variátor. Jeho hučení se často nazývá „trolejbus“ – zvuk při nabírání rychlosti je opravdu podobný zvuku zrychlujícího se trolejbusu. Vzhled takového hučení na autě s CVT je velmi smutný. A s největší pravděpodobností drahé. Proto je lepší kužely nedodělávat, ale rychle provést levnější opravy (například výměnu řemene nebo řetězu), které (možná) mohou ještě pomoci zachránit samotné kužely.

Co jiného?

No a co když to není přenos? Co jiného by mohlo být zdrojem hučení?

Nejpravděpodobnější příčinou, pokud převodovka funguje, je výfukový systém. Jeho hučení trochu připomíná hučení ložiska kola, ale na rozdíl od toho druhého nehučí výfuk při určitých otáčkách, ale při určitých otáčkách motoru. Pokud zrychlíte a uvolníte plyn, ložisko bude kvílet stejně a výfukový systém by měl být tichý. Jaký hlas je v něm slyšet, jsme vám již řekli a nebudeme ho opakovat (spoiler: nejspíše vlnka nebo rezonátor). Tento zvuk samozřejmě není tak nebezpečný jako kňučení ložiska kola, ale může být velmi nepříjemný.

Mimochodem, existuje docela dost příčin hučení, které vám nemusí vadit. Například na dálnici při změně směru větru může také něco bzučet (spoilery, deflektory, dokonce i vodítka stěračů). To samozřejmě nehrozí a není třeba se toho bát. Hlavní věc je mít na paměti, že poryvy bočního větru, které způsobují hučení auta, jsou silné poryvy a po dálnici byste neměli létat „za každou cenu“. Nebezpečný je boční vítr, zejména nárazový vítr a na kluzkých vozovkách. Je lepší neriskovat.

Povídali jsme si o tom, co hučí pod kapotou (čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace, ložiska, válečky a vše ostatní, co se točí). Obvykle tyto zvuky nejsou na dálnici slyšet. Ale nějaké „motorové“ bzučení by vás mělo přimět k zamyšlení. Například membrána ventilu ventilačního systému klikové skříně může silně bzučet. Zde musíme zjistit proč. Je v pořádku, pokud je samotná membrána jednoduše opotřebovaná a roztržená (i když je to také špatné, ale u nových aut se to dá odpustit). Důvod může být mnohem závažnější – od netěsných trubek VKG po opotřebovaný píst a s tím spojené zvýšení tlaku plynu v klikové skříni.

A nakonec: často je příčina hučení jednoduchá, ale není zřejmá. Například po „přezutí“ pneumatik se může objevit hučení. Pokud je hluk hlasitější než obvykle, zkontrolujte vyvážení a nejprve se ujistěte, že montér pneumatik nepopletl nebo nepopletl pneumatiky umístěním v opačném směru otáčení. Člověk nikdy neví, stát se může cokoliv.