Archiv dotazů – Strana 5 z 85 – Autoopravář

INN: 6452081510, Adresa: Saratovský kraj, Saratov, Kirov okres, Vysokaja ulice

Pro zobrazení na mapě

Shrnutí

Organizace GARÁŽOVÉ SPECIALIZOVANÉ SPOTŘEBITELSKÉ DRUŽSTVO „AUTOOPRAVÁŘ“ z Saratov pomocí kterého ve službě Daňový výpis můžete získat výpis s digitálním podpisem nebo zkontrolovat spolehlivost a solventnost organizace, má podrobnosti pro kontrolu v naší firemní databázi DIČ 6452081510, OGRN 1026402663297 a oficiální sídlo společnosti se nachází na adrese Saratovská oblast, Saratov, okres Kirov, ulice Vysokaya. Můžete také zjistit informace o registraci u finančního úřadu a datu založení společnosti, informace o registraci u Penzijního fondu Ruské federace a Fondu sociálního pojištění, zisku a rozvaze organizace GSPC „AVTOREMONTNIK“ podle Rosstat, pobočky PC, celé jméno ředitele a zakladatelů a jejich účast na řízení cizích společností, údaje o společnosti, skutečná adresa zakladatele, hlavní druh činnosti a doplňkové kódy OKVED. S údaji pro kontrolu organizace podle DIČ a informacemi o GSPC „AVTOREMONTNIK“ Najdete jej níže nebo si rovnou objednejte placený výpis ve formě pdf dokumentu s elektronickým podpisem na váš email.

Spolehlivost

Organizace GSPC „AVTOREMONTNIK“ s DIČ 6452081510 BIN 1026402663297 в Saratovská oblast má v registru stav: Aktuální a tyto údaje společnosti jsou relevantní 2020-03-03. Společnost s DIČ 6452081510 registrován u finančního úřadu 1970-01-01 Má VYSOKÝ spolehlivost a stabilitu a KRÁTKÝ riziko uzavření a/nebo bankrotu. Vychází se z aktuálního provozního stavu organizace a věku práce, stavu účastníků řízení společnosti, účetní závěrky společnosti, due diligence (DA), průměrné mzdy a ukončených kontrol finančními úřady, soudem případy a aktuální údaje FSPP. Data ke kontrole spolehlivosti společnosti a informací o nich GSPC „AVTOREMONTNIK“ Placený výpis si můžete objednat ve formátu pdf souboru s elektronickým podpisem na Váš email.

Příjem

Údaje o příjmech společnosti GSPC „AVTOREMONTNIK“ mající aktuální DIČ 6452081510 a odpovídající OGRN 1026402663297 na základě bilančních výsledků 2022-2023 uvedené v profilu společnosti a existující právní nároky ostatních dodavatelů vůči společnosti. Historické údaje o zisku a ztrátě, příjmech a nákladech jsou obsaženy v části Finanční ukazatele organizace a jsou přítomny pouze v placené části databáze Daňového přiznání a jsou aktuální k datu 2024-12-31, mají požadovaný digitální podpis a jsou oficiálními údaji finančních úřadů Saratovská oblast, Saratov . Aktuální účetní závěrka GSPC „AVTOREMONTNIK“ a její divize, zaplacené daně, srážky za odpisy a mzdy, lze levně objednat ve formátu pdf se spolehlivým digitálním podpisem na váš email.

Kontroly

Údaje o daňových kontrolách a jiné kontrolní činnosti finančního úřadu Saratovská oblast: kontrola na místě, stolní a pultové kontroly organizace GSPC „AVTOREMONTNIK“ To zjistíte ve formátu placeného výpisu ve službě Daňový výpis. Informace o dalších opatřeních přijatých pro sledování daní a daňovou kontrolu prováděnou inspektory a inspektory veřejné služby pro společnost s DIČ 6452081510 a aktuální OGRN 1026402663297 možné kontaktováním online podpory naší služby.

Kontakty

Aktuální kontakty organizace GSPC „AVTOREMONTNIK“, kromě adresy oficiálního sídla společnosti Saratovská oblast, Saratov, okres Kirov, ulice Vysokaya neposkytuje. Údaje, jako jsou telefonní čísla do kanceláře, pracovní email a webové stránky společnosti, skutečné umístění kanceláře organizace, budeme schopni generovat v placené verzi výkazu služby Výpis daně ve formátu certifikovaném digitálním podpisem, na e -mail objednávky výpisu.

Soudy

Informace o soudních řízeních v místě organizace a majících DIČ 6452081510 a číslo OGRN 1026402663297 v regionu regulačních orgánů soudní a výkonné moci Saratovská oblast Je možné získat pouze v placené verzi databáze registru organizací s poskytnutím elektronického výpisu na email zákazníka.

Recenze

Recenze o společnosti lze nalézt ve vyhledávání Yandex a Google pro následující dotazy: GSPC „AVTOREMONTNIK“ recenze, recenze zaměstnanců AUTOOPRAVÁŘ GSPC a na takových stránkách jako 2Gis, Zoon (Zoon) Otzovik com a asi, Pravda zaměstnanců a další projekty o recenzích organizace. Doplnění registru Právnické osoby v databázi Výpis Daň bude později v 2024 rok. Můžete zanechat svou recenzi společnosti a ta se zobrazí na kartě organizace, což ovlivní hodnocení její stability a spolehlivosti.

náležitosti

Pro usnadnění používání naší služby Tax Extract v obchodních procesech společností poskytujeme organizaci GSPC „AVTOREMONTNIK“ data ve formě firemních údajů ve vhodném formátu pro vkládání do dokumentů při uzavírání smluv a kontrole protistran. Níže uvedený formát obsahuje základní informace o organizaci, bankovní spojení a aktuální údaje o skutečné adrese, ověřte si prosím u společností při uzavírání transakcí.

Právní adresa: Saratovská oblast, Saratov, okres Kirov, ulice Vysokaya
HOSPODA: 6452081510
OGRN: 1026402663297
OKVED: 52.21.24
Kontrolní bod: 645201001

Zkopírovat do schránky

Objednejte si kompletní zprávu

Status společnosti: Aktuální
Informace jsou aktuální k 2020

Dnes: 2024
Aktualizovat podrobnosti Byla odeslána žádost o aktualizaci informací. Informace budou brzy aktualizovány

Podniky Provádění prací

4.1.6.5 Požadavky 3.1.16 se kontrolují v podmínkách vozovky prostřednictvím předběžného zrychlení vozidla, sledování rychlosti pohybu, provádění nouzového brzdění a sledování stop brzdění kol, jakož i vizuální sledování funkce výstražných světel ABS ve všech režimech jeho provozu.

Fungování výstražných světel ABS musí odpovídat jejich provoznímu stavu: při zapnutí zapalování by se výstražná kontrolka na přístrojové desce měla rozsvítit na 1-2 sekundy, poté by měla zhasnout a zůstat zhasnutá v jakémkoli režimu provozu vozidla.

(ve znění IMS „Národní standardy“, N 4, 2007)

4.1.6.6 Požadavky 3.1.17 se kontrolují postupnou montáží přívěsu s koly každé nápravy na válečky stojanu, odpojením setrvačníkové-mechanické hnací tyče od ovládacího zařízení, zapnutím válečkového stojanu a aplikací síly podle s 3.1.17 do hlavy spojovacího zařízení pomocí nakladače dle návodu ( návodu) k obsluze nakladače, měření brzdných sil pomocí válečkového stojanu s následným výpočtem dosažená měrná brzdná síla a relativní rozdíl brzdných sil dle přílohy D.

TO-2 brzdového systému osobního automobilu GAZ-31029 (kód OKUN 017111)

5.1. Brzdná dráha, m

5.2. Lineární vztah (odchylka od koridoru), m

5.3. Zpomalení (při brzdění), m/s²

5.4. Stálé zpomalení, m/s²

5.5. Celková specifická brzdná síla, –

5.7. koeficient nerovnoměrnosti brzdné síly nápravy, –

5.8. Doba odezvy brzdového systému, s

5.9. Asynchronismus časů aktivace brzdového pohonu spojů silničního vlaku (1*), s

5.10. Koeficient kompatibility spojů silničních vlaků (1*), –

5.11. Sklon silnice (nadjezd, na kterém stojí vozidlo, stupně

5.12. Pokles (rychlost změny) tlaku vzduchu v okruhu brzdového systému s nevzduchovým pohonem za daný časový interval (2*), kgf/cm² kgf/cm² s

5.13. Brzdná síla kola, kgf

5.14. Koeficient nerovnoměrnosti síly nápravových kol, –

5.15. Koeficient rozložení axiální brzdné síly, –

5.16. Vypínací tlak, kgf/cm²

5.17. Tlak v okruhu pohonu brzdy, kgf/cm²

5.18. Mezera ve třecím páru brzdového mechanismu, mm

5.19. Hladina brzdové kapaliny v nádržce (3*), mm

5.20. Volná házivost kola při brzdění, m (stupně)

5.21. Tlak v systému nabité baterie (4*), kgf/cm²

Charakteristiky služby (práce) potvrzené při certifikaci

Označení normativních dokumentů, podle kterých se certifikace provádí

Seřízení brzdového systému

Oprava brzdového systému 017205

Provozuschopnost brzdového systému, jeho signalizačních a řídicích systémů a upevňovacího zařízení pro ovládání systému parkovací brzdy.

Splňuje specifikované požadavky na provozní brzdový systém, včetně:

— celková specifická brzdná síla;

— součinitel nerovnoměrnosti brzdných sil kol náprav;

— doba odezvy brzdového systému.

Splňuje specifikované požadavky na systém parkovací brzdy, včetně:

— obecný specifický brzdový systém;

– stacionární stav vozidla s plnou hmotností na vozovce se stanoveným sklonem.

Servisní kód OKUN

Počet prací zahrnutých ve službě

Stručný popis práce provedené v rámci služby

Seřízení brzdového systému

— na brzdovém pohonu:

· kontrola těsnosti systému, odstranění vzduchu z hlavního brzdového válce a válců kol;

· seřízení dráhy brzdového pedálu;

· seřízení hydraulických posilovačů, podtlakových a pneumatických posilovačů brzd;

· seřízení parkovací brzdy;

· kontrola a seřízení regulátoru tlaku

– na brzdových mechanismech kol:

· seřízení mezer mezi destičkami a brzdovými bubny;

· kontrola vnitřních rozměrů brzdových bubnů, tloušťky brzdových kotoučů a destiček, házení kotoučů;

· Kontrola funkce brzdového systému před a po seřízení

Oprava brzdového systému

Demontáž jednotek a zařízení brzdového systému z vozidla (včetně protiblokovacích brzdových systémů);

Montáž a testování provozu jednotek a komponent brzdového systému na stojanech;

Instalace jednotek a komponentů na automobil;

Výměna regulátorů tlaku, podtlakových a hydraulických posilovačů brzd, protiblokovacích brzdových systémů;

Stav ovládání brzd vozidla je jednou z nejdůležitějších podmínek pro zajištění bezpečnosti silničního provozu. Neuspokojivý stav tohoto systému je v poměrně velkém počtu případů příčinou dopravních nehod. Požadavky na jeho stav pro vozidla v provozu jsou obsaženy v GOST R samostatně pro systém provozní a parkovací brzdy.

Existují dvě skupiny indikátorů, které charakterizují stav systému provozní brzdy. První se týká brzdné účinnosti, druhá – stability vozu při brzdění. Tyto indikátory se kontrolují pomocí silničních nebo zkušebních testů. V tomto případě může být vozidlo předvedeno ve dvou hmotnostech: maximální povolené nebo v provozním stavu. V závislosti na hmotnosti vozidla se parametry účinnosti brzdových systémů liší. Během testování musí být pneumatiky vozidla čisté a suché s tlakem vzduchu odpovídajícím normě stanovené výrobcem vozidla, brzdy musí být „studené“.

Silniční zkoušky provádí se na rovné, rovné, vodorovné, suché vozovce s cementovým nebo asfaltobetonovým povrchem, který nemá na povrchu olej, sypké nebo jiné materiály. Během testování je brzdění systémem provozní brzdy prováděno v nouzovém režimu plného brzdění s jediným nárazem na ovládání síly Рп. Doba aktivace ovládání brzdového systému není delší než 0,2 s. Počáteční rychlost brzdění -40 km/h.

Ukazatele brzdné účinnosti systému provozní brzdy při silničních zkouškách automobilů (tabulka 3.14) jsou hodnoty brzdné dráhy ST a silou na ovládání Рп. Pokud však existují potíže s určením hodnoty ST můžete použít hodnoty ukazatelů uvedených v tabulce. 3.15. V tomto případě je účinnost systému provozního brzdění posuzována podle hodnot ustáleného zpomalení právě a doby odezvy brzdového systému τср se silou působící na ovladač. Rp, nepřekračující stanovené hodnoty.

Systém parkovací brzdy při silničních zkouškách musí zajistit, aby vozidlo zůstalo stát na nakloněné nosné ploše. Pro vozidla s

přípustná maximální hmotnost – se sklonem minimálně 16 %, bez ohledu na kategorii vozidla. Není-li možné vozidlo při takové hmotnosti vyzkoušet, zkouší se vozidlo s hmotností odpovídající pohotovostnímu stavu. V tomto případě musí vůz stát na nosné ploše: kategorie M – se sklonem minimálně 23 %; kategorie N – minimálně 31 %. Síla na ovládání systému parkovací brzdy při posuzování účinnosti brzdění by neměla být větší než 392 N pro vozy kategorie Mi a 588 N pro vozy jiných kategorií.

Indikátorem stability vozu při brzdění v podmínkách silničního testu je jeho schopnost zůstat v koridoru širokém 3 m, přičemž v důsledku brzdění by žádná část vozu neměla přesahovat určený koridor. Indikátory brzdné účinnosti systému provozní brzdy při zkouškách na lavici jsou specifická brzdná síla γx a síla působící na ovladač Рn .

Hodnoty těchto ukazatelů v závislosti na kategorii vozu jsou uvedeny v tabulce. 3.16. Ukazatelem stability při brzdění jednotlivého vozidla při zkouškách na zkušebním stavu je hodnota relativního rozdílu brzdných sil kol nápravy v procentech z největší hodnoty. U vozů kategorie M a předních náprav vozů kategorie N by hodnota tohoto ukazatele neměla překročit 20 %, u následujících náprav vozů kategorie N – 25 %.

Ukazatelem účinnosti systému parkovací brzdy je hodnota měrné brzdné síly. Při zkoušení vozidla s maximální přípustnou hmotností musí být měrná brzdná síla alespoň 0,16. U vozidel v provozním stavu musí systém parkovací brzdy poskytovat konstrukční specifickou brzdnou sílu rovnající se 0,6 poměru pohotovostní hmotnosti na nápravách ovlivněných systémem ruční brzdy k pohotovostní hmotnosti.

Testovací metody

Kontroly na lavičkách a v podmínkách vozovky je nutné provádět při běžícím motoru a odpojeném od převodovky, dále pohonů přídavných hnacích náprav a odjištěných diferenciálů převodovky. Celková hmotnost diagnostického zařízení umístěného na vozidle by neměla přesáhnout 25 kg.

Zkoušky musí být prováděny za bezpečných podmínek.

Chyba měření musí být v následujících mezích:

• brzdná dráha – ±5 %;

• počáteční rychlost brzdění – ±1 km/h;

• ustálené zpomalení – ±4%;

• podélný sklon brzdné plochy – ±1%;

• síla na ovládací prvek – ±7%;

•doba odezvy brzdového systému – ±0,03 s;

• doba zpoždění brzdového systému – ±0,03 s;

• doba náběhu zpomalení – ±0,03 s;

• tlak vzduchu v pneumatickém nebo pneumohydraulickém brzdovém pohonu – ±5 %.

Systém provozní brzdy musí být zkontrolován během silničních zkoušek v souladu s následujícími požadavky:

• počáteční rychlost – 40 km/h;

• není povolena korekce trajektorie vozidla (řízení je v neporušeném stavu);

• nouzové, jednoduché, plné brzdění.

Při zkoušce stability vozidla musí být na místo aplikovány tři pruhy označující osu pohybu, pravou a levou hranici koridoru. Vůz se musí pohybovat přímo nastavenou rychlostí podél osy koridoru. Poloha vozidla po dokončení brzdění je určena vizuálně jeho průmětem na nosnou plochu. V případě vzniku dvou a více průsečíků výsledného průmětu vozu a hranic koridoru nelze hodnotu parametru stability považovat za vyhovující.

Silniční zkoušky lze provádět pomocí univerzálních přístrojů pro měření lineárně-úhlové rychlosti a decelerometru – mechanického zařízení pro měření ustáleného zpomalení. Kromě toho nyní existují specializovaná elektronická zařízení. Ty mohou zahrnovat zařízení „Efekt“. Toto zařízení dokáže komplexně určit řadu parametrů (tab. 3.17). Zkoušky brzdových systémů na válečkových stolicích se provádějí s řidičem a spolujezdcem na předním sedadle vozů kategorie M1 a N1. Při testování je důležitý stav válců stojanu. Nesmí se opotřebovávat, dokud není zvlněný povrch zcela opotřebován nebo není zničen abrazivní povlak. Testy na zkušebním stavu se provádějí pomocí testerů brzd různých modelů. Nabídka těchto zařízení je velmi rozmanitá.

Při výběru zkoušečky brzd se proto musíte řídit technickými vlastnostmi testovaného vozidla.

Tester brzd modelu STS-2 je určen pro sledování účinnosti brzdových systémů a brzdné stability osobních automobilů, malých autobusů, mininákladních vozidel s nápravovým zatížením nepřesahujícím N, s rozchodem 1200 mm. Jeho technické údaje jsou uvedeny v tabulce. 3.18.

Tester brzd STS-10 je určen pro diagnostiku brzdových systémů nákladních automobilů, autobusů, trolejbusů, přívěsů v rámci silničních souprav s rozchodem 1500 mm, průměrem kol vozidla 2160 mm. Jeho technické údaje jsou uvedeny v tabulce. 968.

Hodnoty brzdných sil na kola nákladních automobilů a autobusů potřebné pro zjištění provozního stavu brzdového systému jsou uvedeny v „Příručce pro diagnostiku technického stavu kolejových vozidel silniční dopravy“ (RD 200 RSFSR). Jejich hodnoty jsou uvedeny v tabulce. 3.20.

Hodnoty brzdných sil na kolech osobních automobilů pro diagnostiku stavu brzdových systémů jsou uvedeny v „Pokynech pro organizaci diagnostiky osobních automobilů na čerpacích stanicích systému údržby automobilů“ (RD 37.009.010-85). Jejich hodnoty pro vozy v provozním stavu jsou uvedeny v tabulce. 3.21.

Výše uvedené hodnoty parametrů brzdových systémů automobilů jsou vhodné pro použití, výrazně šetří čas a zvyšují produktivitu diagnostické práce. Stávající literatura však obsahuje zdaleka ne vyčerpávající seznam vozů s podobnými ukazateli. Pokud chybí, je nutné pomocí standardní (GOST R) metodiky stanovit hodnoty ukazatelů brzdné účinnosti a stability vozidla na základě výsledků testů. Některé prvky této techniky aplikované na jedno vozidlo jsou uvedeny níže.

Hodnota celkové měrné brzdné síly γt je určena závislostí

kde Рт – součet maximálních brzdných sil na kola automobilu, N; M je celková hmotnost vozidla, kg; g– zrychlení volného pádu, m/s2.

Relativní rozdíl F, %, brzdné síly kol náprav se vypočítají na základě výsledků kontroly brzdných sil na kolech automobilu pomocí vzorce:

kde Рt. pr, Rt. lev – maximální brzdné síly na pravém a levém kole testované nápravy vozidla, N.

Brzdová soustava vozidla se považuje za prošlou zkouškou, pokud rozsah diagnostických parametrů odpovídá požadovaným a jejich hodnoty odpovídají daným normám.

Vezměme příklad.

Silniční test nákladní automobil GAZ-33021 (Gazelle) byl vystaven útoku ve svém vybaveném stavu. Hmotnost vybaveného vozidla je 1850 kg.

• brzdná dráha – 12,3 m;

• síla na brzdový pedál – 520 N;

• průmět vozu se nachází v koridoru o šířce 3 m;

• stacionární poloha vozu na vozovce se sklonem 32 %.

Identifikace testu.

Nákladní automobil s celkovou hmotností do 3500 kg patří podle klasifikace motorových vozidel do kategorie N1. V souladu se standardními hodnotami parametrů (viz tabulka 3.14) musí mít vůz této kategorie v provozním stavu brzdnou dráhu nejvýše 18,3 m se silou na brzdový pedál nejvýše 686 N. V důsledku brzdění by auto nemělo překročit koridor. Na vozovce se sklonem minimálně 31 % musí být vozidlo v provozním stavu nehybné. Výsledky testů splňují požadavky, což nám umožňuje vyvodit závěr o přijatelném stavu brzdění vozidla.

Testování na lavici byl podroben autobus LiAZ-5256 v provozním stavu. Prvotní technická data:

• hmotnost vybaveného vozidla kg;

• celková hmotnost vozidla – kg. Výsledky testu:

1. Brzdná síla systému provozní brzdy:

• pravé přední kolo -H;

• levé přední kolo -H;

• pravé zadní kolo -H;

• levé zadní kolo -N.

2. Síla na brzdový pedál – 470 N.

3. Doba odezvy brzdového systému je 0,3 s. Vypočítané ukazatele:

1. Celková brzdná síla systému provozní brzdy je N.

2. Relativní rozdíl F brzdné síly kol přední nápravy – 2,9%.

3. Relativní rozdíl F brzdné síly kol zadní nápravy – 15,8%.

4. Celková měrná brzdná síla – 0,62. Identifikace testu.

Autobus s celkovou hmotností nad 5000 kg patří dle klasifikace motorových vozidel do kategorie M3. V souladu se standardními hodnotami parametrů (viz tabulka 3.16) musí mít vůz této kategorie v provozním stavu celkovou měrnou brzdnou sílu alespoň 0,51, relativní rozdíl brzdných sil předních kol a zadní nápravy nesmí být větší než 20 % se silou na brzdový pedál ne větší než 686 N. Výsledky zkoušek splňují požadavky, což nám umožňuje vyvodit závěr o přijatelném stavu ovládání brzd tohoto autobusu .

9.1 Rozvržení. Pracovní prostory TO-2

Účel – údržba řízení, přední nápravy, brzd a pneumatik. Počet účinkujících – 5. Profese – autoopravář. Kategorie – 3.

Autoopravář musí: zkontrolovat velikost vůle ve spojích řízení a přední nápravy; zkontrolovat stav a těsnost brzdového ventilu, brzdových komor, válců a potrubí; seřídit ruční brzdu; umyjte a vyčistěte brzdy kol; upravit mezery mezi brzdovými destičkami a bubny; v případě intenzivního a nerovnoměrného opotřebení dezénu zkontrolujte a seřiďte úhly předních kol a otočte pneumatiky; zkontrolujte stav pneumatik, ráfků, pojistných a patkových kroužků; Změřte tlak vzduchu v pneumatikách a v případě potřeby je upravte na normální hodnotu. Odstraňte kameny, hřebíky, sklo uvízlé v běhounu, bočnicích a mezi dvojitými pneumatikami; zkontrolujte upevnění součástí a mechanismů řízení, přední nápravy, kol, brzd.

9.2 Specifikace technologického zařízení a příslušenství

Technologické vybavení